Мы в социальных сетях:



Заметили ошибку в тексте?
Выделите её мышкой и
нажмите Ctrl + Enter

Сайт о паранормальных явлениях и уфологии

«Истина где-то рядом»

Время межзвёздных переходов вселенной / Dm.Tau
-----
Мистические тайны Гурджиева. Часть вторая: Гурджиев и Сталин / РГО
-----
Перемещения во времени. Создание богов. Магия / Тот.
-----
Все наши авторы

Если Вы стали очевидцем НЛО или любого другого паранормального явления, или у Вас есть история из жизни связанная с необъяснимыми явлениями, то присылайте материал на e-mail: info@salik.biz или через форму обратной связи, или регистрируйтесь на сайте и разместите свою историю сами на форуме. А так же Вы можете размещать свои статьи (Как разместить статью)

«Попаданцы»: загадочная история на белорусской железной дороге

«Попаданцы»: загадочная история на белорусской железной дороге
Фото:
Поезд Великого Князя в Барановичах

Наверное, у представителей любой профессии есть свои легенды. Некоторые уходят корнями в седую старину, другие появились сравнительно недавно, превратившись в «городской фольклор». Работники железной дороги – народ чаще всего здравомыслящий и не склонный к излишнему фантазированию. Но иногда и они вспоминают красивую историю о неком призрачном поезде. Легенду ли?


Переезд между мирами

В журнале «Наука и религия» за 1976 год В. Комаров (лектор московского планетария) писал, что иногда над водной поверхностью озера Байкал возникает странная картина. «Примерно в километре от берега появляется пассажирский поезд. Он движется прямо по воздуху на высоте нескольких метров над водой. Движется совершенно беззвучно – ни лязга буферов, ни стука колес. Отчетливо видны освещенные окна вагонов, в них мелькают силуэты людей. Безмолвно проплывает по воздуху вагон за вагоном, призрачный поезд исчезает в загадочной черноте ночи» [5]. Автор объясняет его так называемым «верхним миражем» или «воздушным призраком» поезда, который на самом деле проходил по противоположной стороне озера.

Возможно, именно такие миражи легли в основу фольклора о таинственных поездах, якобы затерявшихся во времени и пространстве. Увы, чаще всего они публикуются в источниках с весьма сомнительной репутацией и не рассматриваются нами всерьез. Но так как, иной раз, там упоминается и Беларусь, то волей-неволей специалисты «Уфокома» подключаются к расследованию таких сообщений. Например, около семи лет назад появилась информация, что некто И. П. Пацей собрал группу энтузиастов для разгадки этого явления, в которую вошел специалист-железнодорожник и даже философ. В числе прочих объектов, куда они выезжали, оказался и «крупный железнодорожный узел в Барановичах». Это место, по всей вероятности, было выбрано потому, что в районе Баранович «в вагонах императорского состава размещался штаб Верховного главнокомандующего». В ходе проверки этой истории, у работников железной дороги нам удалось выяснить, что в Барановичском районе имеются лишь несколько самосрабатывающих семафоров. Однако связывать это с «проходом поезда-невидимки» вряд ли возможно – здесь мы имеем дело с некой неисправностью, хотя и не частой.

В конце 2016 года в поле нашего зрения попала еще одна история, связанная с железнодорожной тематикой. Хотя она также была опубликована на весьма далеком от академичности ресурсе pikabu.ru, однако получила довольно широкий резонанс, закончившийся разбирательством в самой «Белорусской железной дороге». В итоге она была удалена с ресурса. Ниже мы приводим ее текст здесь без купюр и исправлений [6].


Aspid135 – 14 октября 2016 в 00.00

Последние пару лет работаю помощником машиниста. Само собой, собираемся компаниями с коллегами и под стакан чая обсуждаем наболевшее – как говорится, с бабами о работе, на работе о бабах. Пару раз слышал, что на перегоне Фаличи – Дараганово (Республика Беларусь, Могилевская область) можно «провалиться в прошлое», но обычно такой разговор воспринимался на уровне «Юпитеру больше не наливать».

Сегодня нас с машинистом загнали на хозработы под Слуцк, откатали мы свои часы и едем резервом (то есть один тепловоз, без вагонов) домой. По Фаличам стали под обгон, обогнались и чешем домой. Я заполняю маршрут, и тут машинист так задушевно вопрошает: – Епт, а гдей-то мы сейчас едем?

Поднимаю глаза и понимаю, что пилим-то мы по совершенно незнакомому участку пути – полосы отвода как не бывало, ветки буквально по зеркалам хлещут, ни километровых столбиков, ни пикетов нет. Пробуем запрашивать станции – не проходит вызов, радейка запрос отправляет, а обратно ответа нет.

Водитель железной кобылы скинул скорость, крадемся едва-едва 40 км\ч. Как показалось, ехали долго, но вот выезжаем из кривой и оп-па – все нормально, все как всегда. Впереди подъем, за ним левая кривая, и будет виден пред входной светофор станции Дараганово, вот и вызов от дежурного по станции на рацию пришел…

Приехали в Осиповичи, пока под депо снабжались и сдавали тепловоз, машинист посчитал по скоростемерной ленте, сколько километров мы ехали от Фалич до Дараганово, попросил меня пересчитать. Как не пересчитывали, все равно на 5 километров больше получается, чем по факту есть…

Вот так верьте – не верьте, а случается…

PS Перед и после рейса проводится обязательный медосмотр с алкометром, да и групповые галлюцинации, по-моему, нереальны.

Итак, первоначально очевидец выложил ответы на уточняющие вопросы непосредственно на форуме, где опубликовал свой рассказ. В частности, он привел сведения о том, что согласно статистике за тот рейс было израсходовано 35 лишних килограммов топлива1, и что на дороге нет участков, на которые бы нависали ветки деревьев (забегая вперед скажем, что это действительно так). Отмел он и версию «розыгрыша» – для такого чудачества пришлось бы выкопать около 50 пикетных столбиков, а также примерно на пятикилометровом участке пересадить деревья поближе к железнодорожному полотну. По его сведениям, в таких же местах2 «в грибах пару тройку раз закручивало».

Мы связались с очевидцем и уточнили некоторые подробности. Сам случай, с его слов, произошел в ночь с 13.10 на 14.10, около 22.35 плюс/минус 2–3 минуты. При проезде станции помощник машиниста, согласно приказу, ехал стоя, наблюдая за показаниями светофоров и правильностью пути; за 30–40 метров от выходного светофора закурил, после чего начал заполнять маршрут, но успел оформить только шапку. Средняя скорость там была около 40 км/ч плюс 1–1,5 минуты на «покурить» и 0,5 минуты на начало заполнения маршрута. То есть проехали они от выходного светофора около 1,3–1,5 км.

Машинист утверждал, что «в момент перехода» на мгновение как бы стало темно, но не так когда гаснет прожектор, а как при разъезде на дороге ночью со встречной машиной, на миг прислепило, а потом «вроде и видишь, но четкости нет». Переход из привычного мироощущения к аномальному произошел почти незаметно, при выезде на нормальный участок лишь показалось, что стало чуть-чуть светлее.

Однако спустя некоторое время после нашего разговора произошло странное – автор сообщения полностью удалил его с сайта, и на связь с нами более не выходил…

Переезд на карте РККА 1920–1930-х годов XX векаПереезд на карте РККА 1920–1930-х годов XX века


Аномальный фольклор

Указанный в сообщении участок дороги находится между Осиповичским районом Могилевской (аг. Дараганово) области и Стародорожским районом Минской (ж/д станция Фаличи) области. С момента появления первого сообщения «Уфоком» организовал на место две экспедиции. Первая прошла 5–7 ноября 2016 года (№ 180; Е. Орлова, О. Орлов), вторая – 30 июня – 1 июля 2017 года (№ 191; О. Орлова, О. Орлов, И. Бутов, Е. Шапошников) [8]. В наши задачи входил опрос местных жителей в деревнях, непосредственно примыкающих к участку железной дороги, где мог произойти инцидент (сбор «аномального фольклора»), проход, визуальное и приборное обследование прилегающей к железнодорожным путям территории, подсчет среднего времени, затрачиваемого поездами на переезд участка Фаличи – Дараганово и, в конечном итоге, реконструкция возможного движения тепловоза (если она имела место в тот день).

Год сдачи этого участка между Старыми Дорогами и Осиповичами – 1896. Согласно рассказов местных жителей, железную дорогу здесь построила «пани Дороганова». В самих Фаличах поначалу был разъезд для поездов, где позже возник населенный пункт. Якобы старая дорога проходила левее нынешней и до Великой Отечественной войны была двухпутной, потом, если верить одной версии, «ее уничтожили немцы», а если другой, – «разобрали свои же, чтобы не досталась немцам». Факт остается фактом – сейчас здесь всего один путь. Еще один интересный факт: в опросных листах Наркомпроса за 1924-е годы упоминается, что при строительстве шоссейной дороги у расположенной примерно в 15 км отсюда д. Евсеевичи (ныне Глусский район Могилевской области) в урочище Погулянка встретились дорожные рабочие и был сооружен курган. Каждый принес по лопате земли [7].

Стоит также отметить, что несколько лет назад при изучении закономерностей расположения «блудных мест» в группе «Англия-Космопоиск» (руководитель Влад Гуща) было замечено, что практически все такие места лежат на границе градиента гравитационно-магнитной аномалии. Как раз в районе Фаличей, по данным проекта EMAG2 V2 такая аномалия присутствует. Да и весь упоминаемый в рассказе перегон Фаличи – Дараганово идёт прямо по контуру такого аномального «бугра» (черным цветом отрисована железнодорожная ветка вышеупомянутого перегона). Наибольшая вероятность аномалии (максимум градиента) – внутри красного круга, то есть примерно в том месте, где она и могла произойти. Кроме этого рядом с центром красного круга проходит мощная линия ЛЭП.

Гравитационно-магнитная аномалия в районе перегона Фаличи – ДарагановоГравитационно-магнитная аномалия в районе перегона Фаличи – Дараганово

К техническим деталям мы еще вернемся, а сейчас остановимся на результатах нашего обследования территории и сборе аномального фольклора. Аномальный фольклор – это совокупность всех рассказов о необъяснимом, сообщаемых жителями определенной территории. Он равномерно «размазан» по всей стране и только в некоторых местах, в силу различных причин, происходит его накопление. В итоге он формирует свою карту каждого района.

Практически все опрошенные нами люди (в том числе и работники железной дороги) уверенно заявляли, что ни на этом участке, ни в окрестных лесах никогда не блуждали и уж тем более не «перемещались». Мы записали только один рассказ иного толка из окрестностей д. Фаличи.

Я сама года три тому назад потерялась [А чего? Что блудное место было?] Та никакое не место, шоб што, шла-шла. Шла, вроде и по болоту шла, по грибам ходила… […] Нет бы – вернуться назад, пойти назад по этой дороге, как я обычно делаю. Нет думаю – я пройду туда. И по параллельной дороге, уже по этой, прошла… [Думала] будет, я там соберу. Прошла туда. Как я сбилась, с той с дороги сошла? Хорошо солнышко было […] Гляжу болотце такое впереди. Думаю: «Ай, перейду это болотце…». Нет бы вернуться – да уже мозги не те стали [Вы потерялись, на том болоте? Или…] Пошла через это болотце. Поскользнулась вот так, ноги у меня уперёд поехали. И вот всё охватила, и вот так руки. И как будто бы у меня вот в чём-то обездвижили. Я не могу ни шевельнуть – ни рукой, ни ногой. Лежу вот так, и чувствую – уже спине холодно становится, спина у воде. Лежала-лежала, уже знаете меня так страх нагоняет. А спереди там деревце какое-то стояло. Ну – как бы мне, ну как-нибудь, ну не могу шевельнуться, нет. И сколько я лежала, не знаю. Потом вроде начала немного шевелиться. Я к этому дереву кой-как. У меня всё тряслось, вот так, видно от перенапряжения. Вцепилась я всё-таки в него, в дерево… ну такое тонкое, небольшое. А тут какая-то… бревно какое-то лежало. Я села на это бревно, и тело меня колотило-колотило, потом я отошла. Тут я перешла уже дальше, на это […] …уже там недалеко оставалось. Перешла на это, в лес. И по направлению, по солнцу, вышла на дорогу… это. Я не знаю, вот не знаю – што со мной было.

Опрос местных жителей в начале ноября 2016 года. Фото О. ОрловаОпрос местных жителей в начале ноября 2016 года. Фото О. Орлова

Симптомы этого странного состояния напоминают отравление болотным багульником (Ledum Palustre) – ядовитым растением, при вдыхании аромата которого можно легко потерять ориентацию и получить серьезное отравление (вплоть до летального). Также удалось установить, что в окрестных болотах, расположенных по правую и левую сторону от железнодорожных путей, иногда пропадают люди. Трупы находят в трясине, если находят вообще. Последнего пропавшего не обнаружили до сих пор несмотря на все усилия волонтеров и родственников.

Один из опрошенных нами местных жителей также обратил внимание на место, где в полосе отвода железной дороги находится отдельно стоящий колодец. С его слов, в районе колодца грибниками и охотниками было неоднократно замечено странное распространение звука от проходящего поезда. Наш информант лично был свидетелем ситуации когда на расстоянии не более ста метров наблюдал дизель совершенно беззвучно следовавший по направлению Дараганово – Фаличи. Это настолько его (свидетеля) изумило, что он специально вышел на ж/д полотно и смотрел в хвост беззвучно уходящему составу. Эти же сведения подтвердил и относящийся к этому участку лесник. Необычные акустические эффекты (четко различимое «тряхтение», низкие резкие импульсы с частотой 20–30 Гц, очень напоминающие «гул» работающего двигателя тепловоза) фиксировались группой «Прибалтика-Космопоиск» в Тукумской и Рижской аномальных зонах. При этом до ближайшей ветки ж/д было около 8 км поросшей лесом, холмистой местности. Ответ на загадку нашелся совершенно внезапно: разговорившись с путевым обходчиком, мы выяснили, что такие «исчезновения» звука совсем не редкость. «Крадет» звуки… все то же болото. Кроме этого играет свою роль еще и направление ветра. В итоге человек может узнать о приближении поезда только по вибрации рельсов, при этом не слыша звука приближающегося поезда (уж кому-кому, а обходчику эта информация жизненно необходима). То же самое может происходить и в сильный мороз – слышно как в лесу хрустнет ветка, но не слышно как к тебе сзади приближается поезд…

Путевой обходчик. Фото Е. ШапошниковаПутевой обходчик. Фото Е. Шапошникова

От одного из информантов в д. Фаличи еще в ноябрьской экспедиции мы записали сообщение о преследовавшем его «призраке в цилиндре»:

Я ходила в пятый… шестой класс я ходила. Ну в Фаличи у меня бабушка осталась, школу я заканчивала там. Ну и на выходные я шла сюда. Ну вот иду-иду, оглянусь – тот на велосипеде за мной едет. Я встану – он стоит. Меня такой… знаете… в шестой классс я ходила. Я оглядываюсь, и бегом бегу и бегу. Едет на велосипеде за мной. Такая шляпа цилиндром. Такое я даже и не видела таких людей, в кино не видела никаком, чтоб это […] чтоб тут такое у нас, не знаю. Ну, в общем, я на свою дорогу, ближе к дому повернула […] прибежала, а мама: «Что с тобой, что ты запы′халась?». Я говорю: «Да чё-то, кто-то ехал за мной на велосипеде». Никто никого не видел, вышли все вслед за ней… ничё нету [Даже следа от велосипеда?] Ничё не было, ни следа от велосипеда … ничё. И ещё один был случай… [Cекундочку, а как он выглядел? Можете описать?] Понимаете, вот теперь – как я кино смотрю, за всё так… чёрный костюм у него, какой-то цилиндр, шляпа такая. Ну так, ничё такого особенного… вот как эти […] [А в каком месте это было, где это?] Это вот поворот, с вот этой вот дороги, с центральной. С Фаличи когда едешь […] И всю дорогу он за мной это [...] и когда уже сюда повернула, и тут я уже ближе к дому – тогда уже летела без оглядки.

С этим же информантом в окрестностях д. Фаличи после войны произошла еще одна история:

А ещё было у нас такое. Папа мой в Минске, на тракторном заводе он работал […] Мы ещё в Фаличи жили [...] Сколько мне было тогда? Ходила в школу или не ходила? Ну и пришёл уж папа, приехал уже домой, на выходные. И как обычно, после войны знаете, не было же ни крупы, ничего. А там крупы понабрал, всякие там продукты. И он нёс. А мужик с нашей деревни, с этих Фаличи – тут работал на железной дороге. Ну и они встретились, тот говорит: «Ой, я с тобой не ходок, ты с этими сумками будешь тут». Я, говорит, зайду, скажу Мане, чтоб она тебя встретила. Ну он к нам зашёл, говорит: «Маня иди встречай […] Иди встречай, там Виктор идёт. Ну и так […] мама взяла меня и младшую сестру, она на два года младше. Тоже ж, видно, боялась, темно уже, вечером это было… Не знаю во сколько это было. Поезд ходил в одиннадцать, не знаю, вечером было. Ну, от мы идём, идём – и видно вот от страха тоже, так от страха глаза велики. Идём, я от так иду, и вижу от елочку. И папа вроде сидит под этой елочкой, с сумками. Я маме говорю: «Давай пройдём тихонько, заметит он нас или не заметит». Ну, я маме тоже страху там поддала′, потому что ни сестра ни мама никто ничё не видят, а я не знаю какие […]. От вижу, сидит этот, папа, под этим. Мама говорит: «Где?». Та вон под ёлкой [...] мама махнула мне чтоб мы шли. Мы, правда, вскорости и папу встретили, так прошли и папу встретили. И пошли дальше.

Наш лагерь был расположен рядом с железной дорогой, неподалеку от того самого места, которое описал очевидец. Фото Е. ШапошниковаНаш лагерь был расположен рядом с железной дорогой, неподалеку от того самого места, которое описал очевидец. Фото Е. Шапошникова

Кроме этого несколько в стороне от железнодорожной ветки, поблизости от д. Минковичи Стародорожского района, якобы видят какие-то тени, в которых кто-то «опознал» призрака. Вот что рассказал нам местный житель Александр Лапаник:

Первый случай – поехал там один мужчина и женщина. Сидят в машине. А снежок выпал буквально сантиметра три. Машина УАЗ. Они там разложились: может выпить шампанское или что. Слышат какие-то шаги кругом машины. Как все равно снег там хрустит. Короче, они испугались. Начали уезжать с того места. По его словам – это два моста работает, прямая дорога. Около часа машина буксовала, не могла выехать. На ровном месте. На ровном месте. И второй человек поехал. Там костер разложили с женщиной тоже. Короче, он увидел какую-то тень за ее спиной. Потом она увидела тень за его спиной. Они испугались и, короче, уехали оттуда.

Интересно, что опрошенный нами бывший экскаваторщик Андрей С. рассказал, что несколько лет назад в том самом месте, где появлялись тени, выкопал из земли целый человеческий скелет. При анализе оказалось, что останки принадлежат «неустановленному лицу», а обнаружившего находку еще и премии лишили – ведь по закону останки нужно перезахоронить. Вот и пустили на это его премиальные.

Про почти вымершую д. Буда, расположенную немного в стороне от обследуемого участка пути, мы записали два интересных выражения: «У Будзе – чорт блудзе» и «Ой, поспите ночью, пусть идут поезда через Буду!». Или другой вариант: «Ой, пойдут поезда через Буду!». Ее этимология не совсем понятна, может быть она означает, что поезда, идущие через Буду, действительно запаздывали? Но может быть, она говорит об имевшей некогда место нерасторопности здешних путейцев или местных жителей?

Несколько слов стоит сказать и о сакральной географии этой территории. Неподалеку от того места где наши «попаданцы» заметили изменения в окружающем ландшафте (между д. Буда и Ковгары), расположена Перынова (Перунова) гора – старое место сбора людей на Купалье. А на территории Осиповического района, где расположен участок железки, ведущей в Дараганово, в свою очередь, находится пять Лысых гор [4]. Есть здесь и культовые камни, например в Стародорожском районе наиболее известны три (аг. Синегово, аг. Старые Дороги и д. Старые Фаличи), и несколько в Осиповичском – (д. Вязье, д. Крынка, д. Мязовичи). Ближе всего к месту нашей экспедиции находился камень у д. Фаличи. При опросе населения д. Старые и Новые Фаличи, выяснилось, что его отрыли относительно недавно – по разным данным в 80–90 годах XX века, а до этого никто не подозревал о его существовании. Так что можно говорить о новоявленности этого культа. Лишь одна женщина из д. Фаличи, сославшись на разговор с какой-то «старенькой бабушкой», сообщила, что та утверждала, что камнем лечились еще во время Великой Отечественной войны. Рядом с камнем были откопаны и человеческие останки.

Камень в д. Старые Фаличи. Фото Е. ШапошниковаКамень в д. Старые Фаличи. Фото Е. Шапошникова


Тепловоз или мотовоз?

Мы помним, что автор удалил свое первоначальное сообщение и отказался от дальнейшего сотрудничества. Почему? Оказывается, по месту работы прошло разбирательство по поводу «неисправного скоростемера», где были озвучены резонные доводы руководства БелЖД против внезапного перемещения своих сотрудников в «иное измерение». Кого-то, говорят, лишили премии и даже пригрозили увольнением. Возможно, именно это заставило машиниста на любой вопрос о том самом дне отвечать, что ничего такого не происходило, а его напарник, видимо, обкурился или все придумал, чтобы история была поинтереснее. А, может быть, поставленные перед фактами, наши герои решили больше не выдумывать и во всем признаться? Как бы то ни было, теперь уже оба «попаданца» в среде своих знакомых в один голос говорят, что истории никогда не происходило.

Итак, мы приблизились к самому интересному месту. А был ли вообще в этот день тот самый злополучный рейс? Наши настойчивые обращения в справочное бюро БелЖД в итоге принесли результат, нам показали «святая святых»: записи обо всех рейсах, беспристрастно хранимых автоматикой. Не будем томить читателя: 13 октября в районе 10 часов никаких рейсов тепловозов не было. Ближайшими к указанной дате были следующие рейсы тепловозов:

1) № 4404 от 13 октября 2016 года, но со станции Фаличи он отправился в 7.13 утра, а в 7.25 он прибыл в Дараганово. Как было нами установлено, среднее время прохода этого участка – 15 минут, так что 12 минут явно не является опозданием и мы смело можем отметать и этот рейс как некий «аномальный».

2) № 4804 от 14 октября 2016 года. Отправление со станции Фаличи в 11.11, а прибытие в Дараганово в 11.24. Время в пути – 13 минут. Тоже нормальное время прохода.

Разъезд поездов на станции Фаличи. Фото Е. ШапошниковаРазъезд поездов на станции Фаличи. Фото Е. Шапошникова

Поэтому совершенно однозначно можно сказать, что в заявленное очевидцами время ни одного рейса тепловоза между двумя станциями не выполнялось. Но это можно было понять и так, владея нюансами послерейсовой сдачи состава. Обычно она занимает час – полтора, а учитывая то, что сообщение было написано в ноль часов следующего дня (14 октября), очевидцу этого события пришлось бы буквально лететь домой (на самой станции связь чрезвычайно плохая). А ведь нужно было еще доехать до Осиповичей.

Однако 13 октября в 16.11 между станциями проследовал не тепловоз, а мотовоз3 № 8602. И прибыл он в 16.30, то есть в пути провел 19 минут. Тем более автор упоминает про «хозработы под Слуцком», значит, он ехал с выездом на перегон и обратно: такие маневры могут совершать только мотовозы. Хозяйственные поезда также могут быть без вагонов, то есть ехал один локомотив.

Но и здесь, как говорится, не все так однозначно. У мотовозов вообще нет четкого графика движения, а впереди мог идти дизель – и ребята за ним особо не торопились потому что тогда бы им пришлось стоять на станциях (поэтому мотовоз и дает фору дизелю, чтобы спокойно везде проехать). От этого и возникают «опоздания». Если бы автор сообщения ехал под обгон, то ждал бы тут дизель № 6528 которой следовал из Дараганово. Впрочем, если это было не 13 октября, то нам остается только гадать на кофейной гуще – за кем и перед кем он следовал и был ли вообще этот рейс, а не разыгравшаяся фантазия человека, прокладывающая путь из точки А в точку Б…

Можно ли как-то подтвердить слова помощника машиниста? Из приборов, которые гарантированно функционировали в этом состоянии был только скоростемер. Увы, ознакомится с его показаниями не удалось. Скоростемерная лента была сдана, прошла проверку и отправлена в архив отделения Белорусской железной дороги на 5 лет. Однако если бы состав на самом деле куда-то исчез, возникла бы так называемая ложная свободность. На пульте дежурной это бы выглядело так: ехал поезд, ехал, а потом вдруг, раз, и пропал. Точнее, пропала индикация его наличия на перегоне. Устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) его больше «не видят». Если это произошло на стрелочной рельсовой цепи, то и стрелка под составом может перевестись. Последствия могут быть необратимыми. Предположительно, заметив это на пульте, дежурная должна была поднять тревогу. Но никакой тревоги поднято не было. Кроме этого поезд пришел с неофициальным опозданием около 4 минут, но это также не вызвало никаких нареканий на станции. Возможно ли такое?

Во-первых, совершенно нормальная практика работников БелЖД – опоздание в 5 минут вообще не замечать и в соответствующие протоколы вносить, что все нормально и поезда «идут графиками». То есть должно быть совершенно «космическое» опоздание, чтобы оно стало именно опозданием. Если диспетчер даже зафиксировал бы время 16.36, то мог бы написать 16.30, чтобы лишний раз не выпячивать слишком большое опоздание. И тогда опоздание действительно бы составило около 10 минут. За последние 4 месяца на том участке лишь один раз было зафиксировано опоздание поезда из-за того, что на пути упало дерево.

Во-вторых, как уже было сказано, у мотовозов нет четкого графика движения и, кроме того, мотовозы, как легкие подвижные единицы, имеют плохую состыковку с рельсовой цепью и на некоторое время могут «исчезать» с пульта дежурного. Последний просто не обратил бы на это рядовое явление никакого внимания.

В-третьих, если бы это был мотовоз, идущий в районе 4 часов, у помощника машиниста было бы время доехать до Осиповичей и спокойно сдать состав, прежде чем в 0 часов напечатать и выложить свою историю в интернет.

Прибытие поезда. Фото Е. ШапошниковаПрибытие поезда. Фото Е. Шапошникова


Выводы

Выяснилось, что ни время, заявленное очевидцем, ни тип подвижного состава, не соответствует графику движения поездов по участку Фаличи – Дараганово от 13 октября 2016 года. Единственный более или менее подходящий (хотя бы под часть рассказа) состав – мотовоз № 8602, однако сложно назвать его «опоздание» чем-то из ряда вон выходящим – он пришел на 4 минуты позже среднего времени прохода по этому участку дороги.

Однообразные изо дня в день переезды между станциями являются монотонной работой, которая, в свою очередь, может воздействовать на психику, приводя к ее расстройствам и кратковременным галлюцинациям. Хотя в тот день машинист и его помощник работали всего 5 часов, свою роль могло сыграть и наличие в этом месте высоковольтной ЛЭП, так как при воздействии низкочастотных электромагнитных импульсов на мозг уже неоднократно отмечались эффекты схожие с теми, что возникают в измененных состояниях сознания.

Может ли быть у всей этой истории какое-то иное объяснение? Нами замечено, что чаще всего такие явления носят крайне спорадический характер и на одном и том же месте, как правило, несколько раз не происходят. Но, что характерно, довольно часто случаются в непосредственной близости от болот [2, 3]. Человек, вдыхающий воздух, насыщенный парами болотного газа – метана – испытывает кислородное голодание, подобное наркотическому опьянению, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Смесь метана, углекислого газа, сероводорода и других углеводородов действует на ЦНС, что также может вызвать галлюцинаторные видения. В этом случае при проверке никаких следов психоактивных препаратов обнаружено не будет. Слабая сторона этого предположения заключается в том, что при движении состава создается поток воздуха, который не дает углеводородам концентрироваться в одном месте.

При подготовке этого материала всплыла еще одна забавная подробность. История прочно пустила корни в интернете, обрастая самыми невероятными подробностями. Так, утверждалось, что все произошло с «тепловозом М62», который «2 часа барражировал неизвестно где». Что же мы прочитаем об этой истории спустя несколько лет: сколько дней поезд скитался между мирами или какие знаки различия были у немцев, наставивших шмайсеры на бедных сотрудников железной дороги? Ясно одно, как и в других подобных историях, здесь мы, возможно, имеем дело с пограничьем между реальными фактами, вымыслом и неверной интерпретацией произошедшего, вследствие чего у нас пока нет никаких оснований считать, что некий аномальный инцидент имел место в действительности.


Сноски

1. Как следует из цитаты, 35 килограммов было израсходовано не только на этом участке, а на еще несколько «левых маневров».

2. Стоит отметить, что в «таких» не значит, что именно в этих, а скорее схожих местах где-то в этом или соседних районах.

3. Локомотив с двигателем внутреннего сгорания небольшой мощности (до 220 кВт) для маневровых и вспомогательных работ на магистральных, подъездных и других железнодорожных путях. Мотовозом могут также называть тепловоз мощностью менее 150 лошадиных сил.


Источники

1. Бутов, И. Аномалии и загадки Вороновского района / И. Бутов, В. Алекcинский // Уфоком [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.ufo-com.net/publications/art-8936-anoma... – Дата публикации: 17.06.2016.

2. Бутов, И. Кручу-верчу, обмануть хочу: разведэкспедиция в поисках очередного «блудного места» // Уфоком [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.ufo-com.net/publications/art-7597-ocher... – Дата публикации: 06.10.14.

3. Гайдучик, В. Сбор «Беларусь-Космопоиск»-2014 и аномалии Шумилинского района / В. Гайдучик // Уфоком [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.ufo-com.net/publications/art-7489-sbor-... – Дата публикации: 21.08.14.

4. Клеванец, Ю. Мiстычныя тапонiмы нашага краю / Ю. Клеванец, А. Варанянскi // Краязнаўчая газета. – 2016. – №32. – С. 5.

5. Комаров, В. Байкальские миражи / В. Комаров // Наука и религия. – 1976. – №10. – С. 49–50.

6. Мистика да и только // Pikabu.ru [Электронный ресурс] – Код доступа: http://pikabu.ru/story/mistika_da_i_tolko_4545424.... – Дата публикации: 14.10.16.

7. Опросные листы Наркомпроса 1924 года по Бобруйскому уезду // Архив археологической научной документации ГНУ «Институт истории НАН Беларуси». – Ф. № 1. –Д. № 69. – С. 132.

8. Экспедиции Проекта «Уфоком» (№ 180, № 191).

Авторы: Илья Бутов, Ольга Орлова, Олег Орлов

Источник:

Поделиться в социальных сетях:


+21
100
Распечатать
RSS
Нет комментариев. Ваш будет первым!
Загрузка...
Читайте еще
Пишут в блогах
Интересное видео