Заметили ошибку в тексте?
Выделите её мышкой и
нажмите Ctrl + Enter

Альтернативный взгляд

«Альтернативная история, уфология, паранормальные явления, криптозоология, мистика, эзотерика, оккультизм, конспирология, наука, философия»

Мы не автоматический, тематический информационный агрегатор

Статей за 48 часов: 5

Сайт для здравомыслящих и разносторонне развитых людей


Очевидец: Если Вы стали очевидцем НЛО, с Вами произошёл мистический случай или Вы видели что-то необычное, то расскажите нам свою историю.
Автор / исследователь: У Вас есть интересные статьи, мысли, исследования? Публикуйте их у нас.
!!! Ждём Ваши материалы на e-mail: info@salik.biz или через форму обратной связи, а также Вы можете зарегистрироваться на сайте и размещать материалы на форуме или публиковать статьи сами (Как разместить статью).

Советский шаропоезд
Среднее время прочтения:

Советский шаропоезд

Безопасность. Быстрота. Дешевизна. Всего три слова, но они точно характеризуют требования к проектам изобретателей, пытавшихся усовершенствовать железнодорожный вид транспорта.

Некоторые могут возмутиться, что разработчиков загоняют в рамки. Но с момента открытия первой железной дороги было множество разработок, которые требовали денежных вложений. А ведь государственное финансирование не резиновое, так что без соответствующих ограничений не обойтись.

- Salik.biz

Расскажем об одном таком неудачном эксперименте советских инженеров.

Ещё в двадцатые годы талантливый изобретатель Н. Г. Ярмольчук (выпускник Московского Государственного Технического Университета имени Баумана и Московского Авиационного института) начал работу над высокоскоростным электропоездом, который мог бы достигать скорость 300 км/ч.


Инженер-разработчик Ярмольчук Н. Г.Инженер-разработчик Ярмольчук Н. Г.

В 1924 году Ярмольчук пришёл к выводу, что железнодорожные пути и традиционные колёса поездов не вызывают доверия. Он считал, что ударение колёс о рельсы на высокой скорости может разрушить колесо и последует катастрофа. Поэтому он решил заменить привычные рельсы на особый кругловатый жёлоб, а колёса — на специальные шары, которые бы соответствовали диаметру жёлоба.

Самонаправленность шаров в процессе движения и отсутствие «ударений» — вот основные преимущества такой системы пути.

Спроектированный им вагон имел оригинальную ходовую часть: пара больших шаров размещалась сзади и спереди вагона. Внутри колеса находились электродвигатели, а в боковых частях — элементы подвески.

Рекламное видео:

Шаропоезд - поезд монорельсовой конструкции, разработанный инженером                                                     Ярмольчуком Н .Г. Изображение взято из открытых источников.Шаропоезд - поезд монорельсовой конструкции, разработанный инженером Ярмольчуком Н .Г. Изображение взято из открытых источников.

В 1929 году советский инженер-путеец построил маленький макет шаропоезда и продемонстрировал его в Институте инженеров транспорта в Москве.

В 1931 году Советским Народным Комиссариатом было принято решение выпустить опытный образец шаровагона и подготовить для него специальный округлый жёлоб — шародром. На реализацию проекта выделили миллион рублей и задействовали примерно сотню инженеров.

Местом проведения испытаний был выбран полигон неподалёку от станции Северянин в Подмосковье. В целях экономии первый путевой жёлоб изготовили из дерева, длина его была три километра.

В 1932 году в масштабе 1:5 собрали поезд с шаровагонами цилиндрической формы и колёсами диаметром в один метр. Длина одного вагона равнялась семи метрам. Шаропоезд совершил мягкую (по сравнению с обычным перестукиванием и металлическим дребезжанием колёс по рельсам) «прогулку» со скоростью 70 км/ч. по электрифицированному шародрому, состоявшему из пары сомкнутых колец. Во время испытаний внутри вагонов находились пассажиры. Из-за малых размеров каждый вагон мог вместить не более двух человек, которые устраивались в нём лёжа на матрасе.

В 1933 году — по итогам успешно проведённых испытаний — было решено начать строительство пути от Москвы до Ногинска. Но к производству новой «шаролинии» так и не приступили.

Проект ШЭЛТ - Шароэлектролотковый транспорт.Проект ШЭЛТ - Шароэлектролотковый транспорт.

Повторная экспертиза выявила ряд существенных недостатков.

— Сложность прокладки округлых железобетонных жёлобов.

— Для производства шароколёс требовались материалы высокого качества. Труднодоступные в СССР.

— Снег и лёд, которые собирались внутри дорожных жёлобов.

Смелая и перспективная идея разбилась вдребезги, столкнувшись с суровой реальностью. Проект остался на стадии опытного полигона, а Ярмольчук навсегда вошёл в историю как неудачливый изобретатель первого в мире скоростного электропоезда.

Записал:

SALIK

Санкт-Петербург
info
+45
Я не автоматический, тематический информационный агрегатор! Материалы Salik.biz содержат мнение исключительно их авторов и не отражают позицию редакции.

Поделиться в социальных сетях:


Оцените:
+17
140
RSS
Денис
23:37
Ну сделали бы уже рельсы эти с подогревом
Загрузка...

   Подписывайтесь на нашу группу в Одноклассниках:   Подписаться