Заметили ошибку в тексте?
Выделите её мышкой и
нажмите Ctrl + Enter

Альтернативный взгляд

«Альтернативная история, уфология, паранормальные явления, криптозоология, мистика, эзотерика, оккультизм, конспирология, наука, философия»

Мы не автоматический, тематический информационный агрегатор

Статей за 48 часов: 56

Сайт для здравомыслящих и разносторонне развитых людей


Очевидец: Если Вы стали очевидцем НЛО, с Вами произошёл мистический случай или Вы видели что-то необычное, то расскажите нам свою историю.
Автор / исследователь: У Вас есть интересные статьи, мысли, исследования? Публикуйте их у нас.
!!! Ждём Ваши материалы на e-mail: info@salik.biz или через форму обратной связи, а также Вы можете зарегистрироваться на сайте и размещать материалы на форуме или публиковать статьи сами (Как разместить статью).

PRR S1 «Big Engine» - Король Огромных Паровозов
Среднее время прочтения:

PRR S1 «Big Engine» - Король Огромных Паровозов
Фото:
Pennsylvania Railroad S1 «Big Engine».

При постройке использовали самые новейшие дизайнерские идеи и технические достижения. Строили этот чудо-паровоз в Пенсильвании, в Altoona Works, а к его разработке, помимо собственных инженеров, PRR привлекло и специалистов трех паровозостроительных «китов» США: ALCO, Baldwin и Lima. Инженер Ральф Джонсон из Baldwin является автором схемы PRR S1, а облик в стиле ар-деко — заслуга Раймонда Лоуи.

Раймонд Лоуи на фоне *своего паровоза*.Раймонд Лоуи на фоне *своего паровоза*.

- Salik.biz

Джонсон предложил снизить нагрузку на движущиеся части, путем установки четырех цилиндров, а не двух: каждая пара вращала две ведущих колесных пары. Одновременно, при такой компоновке, выполнялась задачи увеличения тягового усилия и повышения надежности. В отличии от следующих дуплексов, S1 строился на жесткой раме. Этот паровоз имел уникальную колесную формулу: 6-4-4-6, да и диаметр колес был самым большим среди всех американских паровозов: два метра тринадцать сантиметров.

S1 прибывает на станцию Крестлайна, и это *настоящее шоу* (так у них на сайте :) )S1 прибывает на станцию Крестлайна, и это *настоящее шоу* (так у них на сайте :) )


Тендер (класса 250-Р-84) мог везти двадцать четыре тонны угля и девяносто тонн воды. Длина PRR S1 с тендером превышала длину «Big Boy» и составляла 42,67 м (сам локомотив был 23,7 м плюс тендер 18,97 м). Весил паровоз четыреста девяносто тонн (двести восемьдесят пять — локомотив и двести пять — тендер). На постройку было потрачено почти шестьсот семьдесят тысяч долларов.

На Нью-Йоркской выставке в 1939 году.На Нью-Йоркской выставке в 1939 году.

Сразу после постройки, PRR S1 участвовал во Всемирной Ярмарке в Нью-Йорке, а затем должен был начать обслуживание линии Чикаго-Нью-Йорк, но тут всплыли основные проблемы паровоза: его чрезвычайная требовательность к кривизне пути и «скользскость». И S1 приписали к направлению Чикаго-Крестлайн, где пути были «достаточно прямыми». В Крестлайне было переоборудовано депо, чтобы вместить гиганта и построен специальный большой рельсовый треугольник для маневров.

Депо Крестлайна. Можно разглядеть и PRR S1.Депо Крестлайна. Можно разглядеть и PRR S1.

Рекламное видео:


PRR S1 применяли для буксировки тяжелых составов (например, TRAIL BLAZER, имел массу тысячу двести тонн). Как отмечали машинисты, паровоз был очень удобным в управлении, а на ходу обладал ни с чем не сравнимой плавностью. Внешний вид намекал на высокую скорость и вот что о ней говорит один из диспетчеров (в«Популярной Механике» в 1941 году была статья про S1): хотя шкала спидометра заканчивалась на ста десяти милях/ч, по замерам прохождения контрольных точек, состав иногда двигался со скоростью сто тридцать четыре мили/ч! При этом в составе S1 тащил двенадцать больших пульмановских вагонов.

S1 на тупиковых путях перед самой переплавкой.S1 на тупиковых путях перед самой переплавкой.

Красивый декоративный «фартук», придающий футуристический вид, был демонтирован в 1944 году — он только создавал неудобства и мешал техобслуживанию. Да и в целом S1 оказался довольно «нежным» и дорогим в эксплуатации. Проработав семь лет, и три года простояв на путях, в 1949 году единственный экземпляр уникального паровоза был списан и отправлен на переплавку.

Записал:

SALIK

Санкт-Петербург
info
+46
Я не автоматический, тематический информационный агрегатор! Материалы Salik.biz содержат мнение исключительно их авторов и не отражают позицию редакции.

Поделиться в социальных сетях:


Оцените:
+3
80
RSS
Нет комментариев. Ваш будет первым!
Загрузка...

   Подписывайтесь на нашу группу ВКонтакте:   Подписаться