Заметили ошибку в тексте?
Выделите её мышкой и
нажмите Ctrl + Enter

Альтернативный взгляд

«Альтернативная история, уфология, паранормальные явления, криптозоология, мистика, эзотерика, оккультизм, конспирология, наука, философия»

Мы не автоматический, тематический информационный агрегатор

Статей за 48 часов: 74

Сайт для здравомыслящих и разносторонне развитых людей


Очевидец: Если Вы стали очевидцем НЛО, с Вами произошёл мистический случай или Вы видели что-то необычное, то расскажите нам свою историю.
Автор / исследователь: У Вас есть интересные статьи, мысли, исследования? Публикуйте их у нас.
!!! Ждём Ваши материалы на e-mail: info@salik.biz или через форму обратной связи, а также Вы можете зарегистрироваться на сайте и размещать материалы на форуме или публиковать статьи сами (Как разместить статью).

Сталинский мегапроект подводного тунеля на Сахалин, почему его не достроили
Среднее время прочтения:

Сталинский мегапроект подводного тунеля на Сахалин, почему его не достроили
Фото:
Вертикальный ствол технической шахты, частично затопленный и заваленный хламом.

О необходимости соединения острова Сахалин с материковой частью России с помощью тоннеля, проложенного под водой, заговорили уже в конце 19 века. Однако строительство тоннеля тогда считали нецелесообразным из-за огромных затрат. В 30-е годы Советское правительство вернулось к обсуждению этого вопроса, но окончательное решение было принято лишь в 1950 году. Инициатором осуществления «проекта века» был сам И. В. Сталин.

Глубина ствола примерно 55 метров, диаметр порядка 9 метров, стенки ствола забетонированы и обложены чугунными тюбингами, каждая весом 300 кг.Глубина ствола примерно 55 метров, диаметр порядка 9 метров, стенки ствола забетонированы и обложены чугунными тюбингами, каждая весом 300 кг.

- Salik.biz


Суть проекта по созданию тоннеля


5 мая 1950 года постановлением Совмина СССР было утвержден секретный проект сооружения железнодорожной ветки между Комсомольском-на-Амуре и поселком Победино, расположенным в центральной части острова Сахалин. При этом планировалось построить ж/д тоннель под проливом Невельского, соединяющего Татарский пролив с Амурским лиманом. Протяженность подводной части тоннеля должна была составить 8-10 км. Его предполагалось проложить от материкового мыса Средний до островного мыса Погиби (в самой узкой части пролива). Предполагалось, что будет осуществляться доставка на Сахалин как промышленных, так и военных грузов. Закончить строительство стратегически важного объекта намечалось в конце 1953 года, а пустить тоннель в эксплуатацию предполагалось в 1955 г.

Примерная схема прокладки туннеля под проливом Невельского.Примерная схема прокладки туннеля под проливом Невельского.


Как осуществлялось строительство

Рекламное видео:


В сооружении наземных ж/д путей, прилегающих к тоннелю, было занято около 27000 человек. Кроме вольнонаемных специалистов и военнослужащих, туда было направлено свыше 8000 заключенных ГУЛАГа, условно-досрочно освобожденных от отбывания наказания.

Строительство железной дороги на Сахалине, исправительно-трудовой лагерь, 1948-1954 год.Строительство железной дороги на Сахалине, исправительно-трудовой лагерь, 1948-1954 год.

Поначалу строители работали в крайне тяжелых условиях, не отвечавших даже минимальным нормам. Люди массово болели, свирепствовала цинга. Доставка снаряжения и стройматериалов производилась с большими трудностями. Строительством руководили специалисты высокой квалификации, присланные из Москвы. Контролировал проведение работ генерал-майор НКВД Ермолов, который ежедневно связывался со Сталиным по специально проложенной телефонной линии и докладывал о положении дел.

Местами разбросаны рельсы, с клеймом «КМЗ им.Сталина 118кг IV 1950 г.»Местами разбросаны рельсы, с клеймом «КМЗ им.Сталина 118кг IV 1950 г.»

Постепенно качество жизни строителей несколько улучшилось, росли заработки (причем выплаты никогда не задерживались).

После смерти Сталина пришло потрясшее всех распоряжение о закрытии «стройки века». Еще сегодня люди работали с полной отдачей, а назавтра им было объявлено, что все работы прекращаются. Министр МВД Л. Берия сделал заявление о том, что «проект не отвечал нуждам народного хозяйства».

Остатки искусственного острова, которые сохранились до нашего времени, дамбы, насыпанные к острову, были размыты.Остатки искусственного острова, которые сохранились до нашего времени, дамбы, насыпанные к острову, были размыты.

К этому моменту уже было построено 120 км ж/д путей на материке, создан искусственный остров диаметром 90 м в 1.5 км от берега, насыпаны дамбы, прорыт ствол технической шахты, подготавливалось сооружение пирсов.


Причины закрытия грандиозного проекта

Говорили о том, что строительство тоннеля было прекращено из-за недостатка людских ресурсов. После смены власти в 1953 году была объявлена амнистия заключенных, и большая часть условно-досрочно освобожденных якобы покинула стройку. Однако по воспоминаниям инженера Ю. А. Кошелева, руководившего работами по прокладке шахты, из 8000 бывших заключенных уехало только 200 человек, остальные в течение 8 месяцев с надеждой ждали возобновления работ. Специалисты считали нелепой ошибкой прекращение строительства, в которое было вложено почти миллиард послереформенных (1947) рублей. Был впустую затрачен тяжелейший труд десятков тысяч людей.

На материке было проложено 120 км ж/д полотна от ст. Селихино до ст. Чёрный мыс, вдоль правого берега Амура.На материке было проложено 120 км ж/д полотна от ст. Селихино до ст. Чёрный мыс, вдоль правого берега Амура.

Позднее военные инженеры намекали на ошибку в самом проекте. Разработчики якобы не учли силу течения в самом узком месте пролива. В тоннель начала просачиваться вода, и дальнейшее проведение работ было слишком опасным.

Современные эксперты считают, что основной причиной прекращения строительства Сахалинского тоннеля явилась недальновидность экономической политики, проводимой руководством СССР после смерти Сталина.

Смерть Сталина.Смерть Сталина.

В настоящее время о. Сахалин связан с материком лишь паромной переправой. Причем зимой Татарский пролив замерзает, и для осуществления перевозок требуется использование ледоколов, а во время штормов сообщение вообще невозможно. В настоящее время обсуждается вопрос о строительстве Сахалинского моста протяженностью 6 км или подводного тоннеля.

Источник:
Записал:

SALIK

Санкт-Петербург
info
+46
Я не автоматический, тематический информационный агрегатор! Материалы Salik.biz содержат мнение исключительно их авторов и не отражают позицию редакции.

Поделиться в социальных сетях:


Оцените:
+2
186
RSS
Александр
13:05
Были слухи, что так как здравый смысл не зависит от от временного отрезка, то при строительстве наткнулись на подводный тоннель оставшийся от прошлых цивилизаций и поначалу в основном занимались его очисткой. Затем пришло распоряжение Надзора прекратить работы. Это похоже на то как начинали строительство метро в Ростове-на-Дону.
Загрузка...

   Подписывайтесь на наш канал в Яндекс Дзен:   Подписаться