Заметили ошибку в тексте?
Выделите её мышкой и
нажмите Ctrl + Enter

Альтернативный взгляд

«Альтернативная история, уфология, паранормальные явления, криптозоология, мистика, эзотерика, оккультизм, конспирология, наука, философия»

Мы не автоматический, тематический информационный агрегатор

Статей за 48 часов: 91

Сайт для здравомыслящих и разносторонне развитых людей


Очевидец: Если Вы стали очевидцем НЛО, с Вами произошёл мистический случай или Вы видели что-то необычное, то расскажите нам свою историю.
Автор / исследователь: У Вас есть интересные статьи, мысли, исследования? Публикуйте их у нас.
!!! Ждём Ваши материалы на e-mail: info@salik.biz или через форму обратной связи, а также Вы можете зарегистрироваться на сайте и размещать материалы на форуме или публиковать статьи сами (Как разместить статью).

LNWR 3020 "Корнуолл" - уникальнейший сохранившийся паровоз
Среднее время прочтения:

LNWR 3020 "Корнуолл" - уникальнейший сохранившийся паровоз

London & North Western Railway 2-2-2 № 3020 Cornwall – удивительнейший из сохранившихся паровозов. История этого паровоза заслуживает нашего рассказа.

В 1840-х годах многие проекты пассажирских экспресс-поездов были нацелены на использование локомотивов с ведущими колесами большого диаметра – 2,4 м. Диаметр колеса фактически работал бы редуктором, с приемлемым «передаточным числом» от вращения парового двигателя. Так же большие ведущие колеса обеспечивают высокую линейную скорость своей окружности, а она была необходимой для скоростных локомотивов.

- Salik.biz

Вот такие вот чудо-монстры метили в экспресс-поезда.Вот такие вот чудо-монстры метили в экспресс-поезда.

Конструктивно же, большие колеса щадяще использовали подшипник оси, чтобы оставаться в рамках существующей технологии. Конечно, увеличение мощности двигателя потребовало бы лучшего сцепления колес с рельсами, чем могла обеспечить одна пара ведущих колес, но на тот момент это не было проблемой. Тем не менее, требовались еще низкий центр тяжести и низкое давление котла.


Еще такие паровозы называли *Crewe type*.Еще такие паровозы называли *Crewe type*.

Одним из решений этих проблем была конструкция двигателя Crampton. Но, как всегда было одно но – локомотивы с таким двигателем, например LNWR Cramptons, Ливерпуль, был особенно длинным, с жесткой колесной базой в 6 м. Хотя локомотив был быстрым и мог работать с тяжелыми поездами на большие расстояния, его длинная жесткая рама оказалась очень неудобной в эксплуатации, при маневрировании, а еще частенько повреждала пути!

Схема из патента.Схема из патента.

Фрэнсис Тревитик, как и его отец Ричард, работал с локомотивами. Именно его проект конструкции, названный «Корнуолл» (по названию местности) был попыткой избежать слишком длинной колесной базы Cramptons, в то же время позволяя оставить большие ведущие колеса. Проект «Корнуолла» был завершен в 1847 году и, первоначально, имел колесную формулу 4-2-2.

Рекламное видео:


После перепроектировки, 1858.После перепроектировки, 1858.

В 1858 году Рамсботтом перепроектировал «Корнуолл» почти полностью. Мало что осталось без изменений, котел был полностью перемещен над ведущей осью, без каких-либо выемок, каналов или трубок, что теперь считается обычной практикой. Так же поменялась колесная формула, после перестройки она стала 2-2-2.

Корнуолл был известным успешным скоростным пассажирским экспресс-двигателем своего периода. Он оставался в экспресс-службе на маршруте Ливерпуль-Манчестер до 1902 года, а затем до 1925 года был «инспекционным» локомотивом. После этого Корнуолл был сохранен и передан Национальному железнодорожному музею Бакингемширского железнодорожного центра.

Записал:

SALIK

Санкт-Петербург
info
+47
Я не автоматический, тематический информационный агрегатор! Материалы Salik.biz содержат мнение исключительно их авторов и не отражают позицию редакции.

Поделиться в социальных сетях:


Оцените:
+2
101
RSS
Нет комментариев. Ваш будет первым!
Загрузка...

   Подписывайтесь на наш канал в Телеграмм:   Перейти



Читайте также