Заметили ошибку в тексте?
Выделите её мышкой и
нажмите Ctrl + Enter

Альтернативный взгляд

«Альтернативная история, уфология, паранормальные явления, криптозоология, мистика, эзотерика, оккультизм, конспирология, наука, философия»

Мы не автоматический, тематический информационный агрегатор

Статей за 48 часов: 1

Сайт для здравомыслящих и разносторонне развитых людей


Очевидец: Если Вы стали очевидцем НЛО, с Вами произошёл мистический случай или Вы видели что-то необычное, то расскажите нам свою историю.
Автор / исследователь: У Вас есть интересные статьи, мысли, исследования? Публикуйте их у нас.
!!! Ждём Ваши материалы на e-mail: info@salik.biz или через форму обратной связи, а также Вы можете зарегистрироваться на сайте и размещать материалы на форуме или публиковать статьи сами (Как разместить статью).

Чудеса Амурского туннеля
Среднее время прочтения:

Чудеса Амурского туннеля

Сегодня я хочу поговорить о чудесах, потому что, только чудом, можно назвать строительство, первого и единственного в России, подводного туннеля под рекой Амур.

Протяженность туннеля – 7198 метров, а диаметр, в подводной части, — 7,4 метра.

- Salik.biz
В 1936 году, было принято решение о строительстве туннеля из-за уязвимости железнодорожного моста через Амур, в случае возможной агрессии со стороны Японии.
В 1937 году, институтом Метропроект был разработан технический проект подводного тоннеля.
А спустя чуть больше 3,5 лет, 12 июля 1941 года, по туннелю прошел первый пробный поезд.
Строительством туннеля занималось 900 специалистов «Метростроя», а также 1000 местных вольнонаемных людей.

Указано, что также привлекался труд заключенных, для добычи известняка на карьерах. Всего работало на строительстве 5,5 тысяч человек. Запомним эту цифру.

В описании строительства, указано, что было использовано пять немеханизированных проходческих щитов.


Перевожу – тоннель был построен без применения специализированных проходческих комбайнов, то есть киркой и лопатой.

Как написано в описании хода работ, было пробурено 4 вертикальные шахты, в которые были опущены проходческие щиты (которые играют роль крепления туннеля, в месте проходки), а затем бригады с этими щитами пошли друг другу на встречу.

Указано, что точность схождения была такова, что отклонение не превышало 15 мм.

Что мы имеем в итоге. Страна построила подводный туннель, не имея такового опыта, с применением простых приборов измерения и использования технологий типа кирка и лопата (для прохождения скальных пород).

Рекламное видео:


Туннель под Амуром.Туннель под Амуром.

Как велось проектирование? Как узнали, что проходя под дном реки, они не попадут в водоносные слои, что вполне можно было ожидать?

Как достигли такой точности схождения под землей (и под водой!)? Как подымали на поверхность, извлекаемый объем грунта через вертикальные шахты?

К чему эти все вопросы? Так вот, через 36 лет, в 1977 году, начато строительство Северо-Муйского туннеля. И вот, начинаются настоящие чудеса.

Оказывается, что за эти годы, все начисто забыли такой прекрасный опыт скоростной проходки, как строительства тоннеля под Амуром.

Как описано в описании строительства Северо-Муйского туннеля, были приглашены различные иностранные специалисты, но все они отказались из-за сложности проходки.

Зачем иностранные специалисты, если у нас уже есть такой опыт?

Углубившись в гору, строители и представить, не могли, что их ждет: геологическое и гидрологическое строение хребта было малоизвестно. Пробуренные, через каждые 500 м, скважины картину не прояснили.

Когда в 1977 году все начиналось, не существовало станков для горизонтального бурения до 400 м с отбором керна.

То есть, даже в 1977 году таких станков не существовало и строители даже представить не могли, что их ждет.

Было придумано пустить вперед на 200-300 метров и сбоку от основной оси на 15-30 метров, разведывательную проходку, чтобы вести геологические и гидрологические исследования по ходу дела.

Опережающая прокладка разведочной штольни с запада показала небольшой разлом.

Когда же к нему подошли со стороны тоннеля, в забой, сметая тяжелую технику и людей, вырвалась перемешанная с песком и глиной вода — более 25 тыс. м.куб.


Погрузочную машину весом 23 т отбросило, как пушинку. Прорыв останавливали, закачивая бетон в уже готовый тоннель. И на два года работы на этом направлении были заморожены.

Потом, чтобы продолжить проходку, пришлось снова пробивать бетонную «пробку».

Что-то это мне напоминает метод «научного тыка». А как же велось проектирование? Мне кажется, что за такие проекты в 1937 (когда разрабатывался проект для тоннеля под Амуром) кому-нибудь, в полном составе, вынесли бы порицание.

Тем более что спустя два года, в результате прорыва плывуна (в граните!!!), находящегося под огромным давлением в 30 атмосфер, погибли десятки людей, и стройка была остановлена на два года.

Я вовсе не пытаюсь умалить подвиг тех людей, которые, будучи поставленными в такие условия (надо не забывать, что в тоннеле была радиация, из-за газа радон, превышающая норму), все-таки построили этот туннель.

Северо-Муйский туннель.Северо-Муйский туннель.

Я хочу понять, почему произошла такая деградация, в строительстве тоннелей, за такой короткий промежуток времени.

На строительстве тоннеля испытывались строительные механизмы и машины из десяти стран мира.

Мы уже обходились без строительных механизмов. Пусть туннель под Амуром короче Северо-Муйского в два раза, хотя не надо забывать, что Амурский проводили под водой.

Но есть разница 3,5 года и 26 лет. 26 лет строили Северо-Муйский туннель. Строили его одновременно с двух сторон, плюс, от каждого проходческого щита, шли, друг другу на встречу.

Было заявлено, что при соединении встречных проходок, отклонение составило всего 5,5 мм на расстоянии 15 километров.

Я не собираюсь возводить поклеп, но мне пришлось однажды, при обслуживании туннелей на железнодорожном пути Тайшет-Абакан, общаться с участниками окончания строительства Северо-Муйского туннеля.

Они мне рассказали, что встречные туннели сразу не удалось ровно соединить, поэтому при показательном пуске, один поезд, с цветами и транспарантами, въезжал в туннель, а другой выезжал потом с другой стороны, чтобы создать иллюзию сквозного туннеля.

И вот, что у нас получается. Буквально перед войной, используя только кирки, лопаты и комсомольский энтузиазм, строится тоннель под Амуром.

При этом, страна не имела опыта проектирования проходки под реками.

Прошло 3, 5 года и туннель сразу заработал. Он продолжает работать и по сей день.

Вход в туннель под Амуром.Вход в туннель под Амуром.

Во втором случае, мы имея всю мощь Советского Союза, привлекая иностранную проходческую технику, строим тоннель в горе 26 лет. При этом теряем десятки людей.

Я думаю, что туннель под Амуром достался нам от предыдущей цивилизации. Об этом говорит и диаметр туннеля. Очевидно, что для паровоза можно было и поменьше сделать.

Сэкономили бы на земляных работах. Зато, теперь подвесили контактный провод без всякой переделки.

В свое время, было много информации о других тоннелях под Амуром, чьи входы были найдены в Хабаровске, а потом засыпаны.

Может и этот туннель из их числа?

Записал:

SALIK

Санкт-Петербург
info
+48
Я не автоматический, тематический информационный агрегатор! Материалы Salik.biz содержат мнение исключительно их авторов и не отражают позицию редакции. Первоисточник статьи указан в самом начале.

Поделиться в социальных сетях:


Оцените:
+3
279
RSS
Нет комментариев. Ваш будет первым!
Загрузка...

   Подписывайтесь на нашу группу ВКонтакте:   Подписаться