Заметили ошибку в тексте?
Выделите её мышкой и
нажмите Ctrl + Enter

Альтернативный взгляд

«Альтернативная история, уфология, паранормальные явления, криптозоология, мистика, эзотерика, оккультизм, конспирология, наука, философия»

Мы не автоматический, тематический информационный агрегатор

Статей за 48 часов: 50


Очевидец: Если Вы стали очевидцем НЛО, с Вами произошёл мистический случай или Вы видели что-то необычное, то расскажите нам свою историю.
Автор / исследователь: У Вас есть интересные статьи, мысли, исследования? Публикуйте их у нас.
!!! Ждём Ваши материалы на e-mail: info@salik.biz или через форму обратной связи, а также Вы можете зарегистрироваться на сайте и размещать материалы на форуме или публиковать статьи сами (Как разместить статью).

В чем загадка строительства Транссибирской магистрали
Среднее время прочтения:

В чем загадка строительства Транссибирской магистрали

Большинству жителям нашей страны, хоть однажды, но приходилось путешествовать по Транссибирской магистрали и смотреть на величественные мосты и туннели, находящиеся на ее пути.

Но поражает не только красота вокзалов, мостов, туннелей и других сооружений.

- Salik.biz

Когда читаешь историю строительства, то удивляешься еще больше.

Такое ощущение, что читаешь какой-то фантастический роман.


За 13 с половиной лет (с марта 1891 по сентябрь 1904 года), был проложен непрерывный рельсовый путь для движения поездов от Миасса в Южном Урале до Владивостока и Порт-Артура, на берегу Тихого океана. Итак, около 9.100 верст, или немногим менее 10.000 километров (с учетом построенных тогда же примыкающих веток) было проложено, со средним темпом строительства, 740 километров в год.

Прибавим сюда более 4000 мостов и туннелей, общей протяженностью, более 100 км.

Что требуется для такого эпичного строительства? Правильно, деньги, специалисты, строительная техника и материалы.

Но что мы читаем в описании строительства:

Одной из наиболее острых проблем при возведении магистрали стало обеспечение строительства рабочей силой. Трасса прокладывалась по малонаселенной, практически безлюдной местности. Рабочих приходилось вербовать и перебрасывать из европейской части России, и оттуда же везли почти все материалы. Значительную часть работ выполняли ссыльные и солдаты. Сооружение дороги велось преимущественно вручную. Средства механизации – землеройные машины New Era американской фирмы Ostin – применялись для отсыпки железнодорожной насыпи лишь в Западной Сибири, но и там, в минимальных объемах.

То есть, техники нет, специалистов тоже. Материалы приходилось тоже везти издалека. Не повезло и с Русско-Японской войной, которая тоже пришлась некстати.

Рекламное видео:


Так что и с финансами, тоже были проблемы.

А чего еще не хватает? Проектной документации.

Представьте, сколько вагонов бумаги нужно было для проектирования мостов, туннелей, железнодорожных насыпей.

А строительство вокзалов, инфраструктуры железнодорожной. Ведь одни водозаправочные колонки чего стоили.

Водозаправочная башня на станции Уяр Красноярской ж.д.Водозаправочная башня на станции Уяр Красноярской ж.д.

Целые произведения искусства. Сколько их построили, если заправка паровоза водой требовалась на расстоянии не более 50 км?

Попытка найти проектную документацию, по такому глобальному строительству, ни к чему не привела.

Да, по полемике о необходимости строительства и где лучше проложить пути, написано огромное количество буклетов.

19 мая 1891 года состоялась закладка Великого Сибирского пути во Владивостоке. Цесаревич Николай Александрович отвез тачку земли для полотна будущей дороги.19 мая 1891 года состоялась закладка Великого Сибирского пути во Владивостоке. Цесаревич Николай Александрович отвез тачку земли для полотна будущей дороги.

Но это все!

Есть еще старинные карты, где высочайшей рукой начертано прохождение Великого Пути.

На этих картах, широкой кисточкой, проведена полоса до Владивостока. Причем, эта полоса проходит вблизи дороги, обозначенной на карте как почтовая.

И все маленькие населенные пункты, через которые проходила почтовая, а потом и железная дороги, стали станциями.

Как они назывались тогда, так и называются сегодня.

Проще говоря, железную дорогу проложили, там же, где проходила почтовая дорога.

И вот это вся проектная документация.

Стоит еще посмотреть на фотографии строительства дороги.

Это очень убеждает в том, что дорогу не строили, а просто откапывали.

Записал:

SALIK

Санкт-Петербург
info
+48
Я не автоматический, тематический информационный агрегатор! Материалы Salik.biz содержат мнение исключительно их авторов и не отражают позицию редакции. Первоисточник статьи указан в самом начале.

Поделиться в социальных сетях:


Оцените:
+10
289
RSS
Нет комментариев. Ваш будет первым!
Загрузка...

   Подписывайтесь на наш канал в YouTube:   Подписаться