Заметили ошибку в тексте?
Выделите её мышкой и
нажмите Ctrl + Enter

Альтернативный взгляд

«Альтернативная история, уфология, паранормальные явления, криптозоология, мистика, эзотерика, оккультизм, конспирология, наука, философия»

Мы не автоматический, тематический информационный агрегатор

Статей за 48 часов: 50


Очевидец: Если Вы стали очевидцем НЛО, с Вами произошёл мистический случай или Вы видели что-то необычное, то расскажите нам свою историю.
Автор / исследователь: У Вас есть интересные статьи, мысли, исследования? Публикуйте их у нас.
!!! Ждём Ваши материалы на e-mail: info@salik.biz или через форму обратной связи, а также Вы можете зарегистрироваться на сайте и размещать материалы на форуме или публиковать статьи сами (Как разместить статью).

Феномен старинных вокзалов
Среднее время прочтения:

Феномен старинных вокзалов
Фото:
Витебский вокзал в СПб.

Мне очень часто приходилось путешествовать по железным дорогам России. Мне восхищали старинные вокзалы, водозаборные колонки, мосты, туннели и многое другое.

- Salik.biz

Видно, что все было продумано, чтобы постройки стояли века и при этом радовали глаз.

Поражает качество кирпичной кладки, которой ничего не делается, несмотря на большой возраст.


Мосты и тоннели удивляют своей монолитностью.

Мост через Енисей.Мост через Енисей.

Меня всегда интересовало, как обрабатывался камень, для их облицовки?

Неужели молотком и зубилом?

Рекламное видео:


Вообще, по истории, все это было построено на «скорую руку». Иначе, как назвать постройку железной дороги, протяженностью 10000 километров, с 4500 мостов и туннелей, за 15 лет?

С помощью телег, тачек и лопат?!!!

Сейчас, при наличии специальной техники, с ремонтом этого, кое-как справляются.

Я уже писал, что мое мнение – дорогу не строили, а откапывали.

Но сегодня статья не об этом.

Водозаборная колонка:

Как можно было, продумав все до мелочей, построить такие вокзалы, локомотивные депо, подъездные пути и водозаборные колонки для заправки паровозов, забыть про топливо?

Если топливом для паровозов служили дрова и уголь, то где красивые, сложенные из кирпича, хранилища для них?

Дрова просто сложены на улице.Дрова просто сложены на улице.

Тем более, что для дров и угля, крыша бы не помешала.

Мокрый уголь имеет склонность к самовозгоранию. Причем, его уже не потушишь.

Мне приходилось работать на железной дороге. На станциях, под открытым небом, лежат безобразные кучи угля.

Был я и в работающем паровозе.

Это настолько сложный и красивый механизм. Все детали сделаны и подогнаны с очень большой точностью.

Ходовая часть локомотива.Ходовая часть локомотива.

И в то же время, способ нагрева воды в нем самый непрактичный.

Это как вокруг «буржуйки» сделать современный автомобиль.

Кстати, об автомобилях. Еще в 1902 году, уже был создан автомобиль, который ездил на паровом двигателе.

Вода в нем нагревалась электрическими элементами, сначала от аккумулятора, а затем от генератора, установленного на двигателе.

Контур был замкнутый, пар не выбрасывался, а конденсировался и опять запускался в дело.

Одной заправки хватало на 300 километров. Машина была готова к поездке, через 1,5 минуты, после поворота ключа. Максимальная скорость достигала 150 км/час.

Паровому двигателю не требуется коробка передач и работает он бесшумно.

Вы уже хотите такой автомобиль?

Я бы сразу променял свой пожиратель бензина.

Вот я и подумал, раз не было хранилищ для топлива, значит и топливо, было другое.

К примеру, как на атомной подводной лодке. Там тоже паровой двигатель, только нагрев воды происходит за счет деления ядер урана.

И если предположить, что паровозы, а точнее локомотивы, двигались за счет пара, полученного при нагреве воды, с использованием элементов, аналогичных урану, то все встает на свои места.

По всей длине железных дорог, были установлены водозаборные колонки, для заправки водой локомотивов. Ставили их с промежутками, позволяющими двигаться поездам с запасом хода.

Больше ничего для паровозов не требовалось, поэтому и ничего не строили.

Едет такой поезд, воздух не травит. Красота!

Тем, кто откопал эту дорогу вместе с локомотивами, из-за отсутствия технологий, пришлось переделывать эти локомотивы на дрова.

А впоследствии, стали изготавливать их для работы на дровах, угле или мазуте. Представьте, что стало твориться на вокзалах под крышей?

Вряд ли такие вокзалы строили, чтобы потом так коптить.

Записал:

SALIK

Санкт-Петербург
info
+48
Я не автоматический, тематический информационный агрегатор! Материалы Salik.biz содержат мнение исключительно их авторов и не отражают позицию редакции. Первоисточник статьи указан в самом начале.

Поделиться в социальных сетях:


Оцените:
+5
269
RSS
Нет комментариев. Ваш будет первым!
Загрузка...

   Подписывайтесь на наш канал в Телеграмм:   Перейти