Заметили ошибку в тексте?
Выделите её мышкой и
нажмите Ctrl + Enter

Альтернативный взгляд

«Альтернативная история, уфология, паранормальные явления, криптозоология, мистика, эзотерика, оккультизм, конспирология, наука, философия»

Мы не автоматический, тематический информационный агрегатор

Статей за 48 часов: 54


Очевидец: Если Вы стали очевидцем НЛО, с Вами произошёл мистический случай или Вы видели что-то необычное, то расскажите нам свою историю.
Автор / исследователь: У Вас есть интересные статьи, мысли, исследования? Публикуйте их у нас.
!!! Ждём Ваши материалы на e-mail: info@salik.biz или через форму обратной связи, а также Вы можете зарегистрироваться на сайте и размещать материалы на форуме или публиковать статьи сами (Как разместить статью).

Доказательство того, что царская Россия железную дорогу не строила, а восстанавливала
Среднее время прочтения:

Доказательство того, что царская Россия железную дорогу не строила, а восстанавливала
Фото:
Мост через реку Амур.

Продолжая рассматривать историю строительства Транссибирской магистрали:

 «Деградация технологий, на примере строительства Крольского туннеля»;

- Salik.biz

«Загадка формы железнодорожных тоннелей»;

«Феномен старинных вокзалов»;


«В чем загадка строительства Транссибирской магистрали»,

«Чудеса Амурского тоннеля».

не перестаю удивляться фантастическим технологиям, которые применялись тогда.

Взять, хотя бы, строительство железнодорожных мостов. При укладке Транссиба, их было построено – 3901!!!

Рекламное видео:


Представляете, за 15 лет возвести такое количество мостов, притом, что еще одновременно делалась отсыпка путевого полотна, укладка рельсов, велась проходка тоннелей, строились вокзалы и соответствующая железнодорожная инфраструктура.

Мост через Енисей.Мост через Енисей.

Строительство моста через Зею.Строительство моста через Зею.

Строительство моста через Амур, производилось в более позднее время, но сам факт постройки железнодорожного моста, длиной 2,6 километров, за 3 года, очень впечатляет.

Мост через Амур, длиной 2,6 км.Мост через Амур, длиной 2,6 км.

Более современное фото Амурского моста.Более современное фото Амурского моста.

А теперь, давайте представим, сколько опор (быков) моста было построено за этот период?

Опора моста через Амур. Как видите, у только что построенной опоры, уже потемнение от воды.Опора моста через Амур. Как видите, у только что построенной опоры, уже потемнение от воды.

Любой мост имеет не менее двух опор, поэтому умножим 3901 на 2, получим 7802. Семь тысяч восемьсот две каменные опоры, которые спокойно стоят и сегодня, хотя, по ним идут поезда, которые весят в 20 раз больше, чем дореволюционные поезда.

Опора Амурского моста в лесах. Идет реконструкция.Опора Амурского моста в лесах. Идет реконструкция.

Опора Зейского моста в лесах. Идет реконструкция.Опора Зейского моста в лесах. Идет реконструкция.

Но две опоры мало, для основной массы мостов. Есть мосты, у которых 10 опор, а есть – 20.

Поэтому, будем считать, что потребовалось построить несколько десятков тысяч опор.

Каждая опора – это произведение искусства, в техническом исполнении. Мы видим, что все опоры (быки) выполнены из гранита, который мастерски обработали (руками?!!!).

Причем, если вам показать опоры разных мостов, то вы не увидите никаких различий между ними, кроме высоты. Идеальная обработка гранита вызывает вопросы.


Откуда столько каменотесов взяли?

Каким инструментом обрабатывали, что смогли выполнить закругления?

Все эти опоры объединяет еще одно – нет ни одной фотографии их постройки. Есть фото всех этапов укладки путей, установке металлических ферм, а фотографий изготовления опор нет.

Для строительства каждой опоры нужны специалисты. Вы не можете нагнать несколько тысяч людей и дать им указание поставить каменные опоры, которые простоят сотни лет.

Сначала придется этих людей обучить. А ведь, нужны специалисты по установке кессонов (кессон – металлическое устройство, предназначенное для работы на дне водоема, где давлением воздуха вытеснялась вода, и люди могли производить работы), каменщики, каменотесы.

Интересно оправдание того, как быстро делали опоры для мостов. В историях построек всех мостов, написано, что железо для кессонов не успевали подвозить (это и немудрено, столько опор!!!), поэтому инженер Кнорре придумал (и даже запатентовал) деревянные кессоны.

Зимой делали полынью (примерно в том месте, где будет опора), но лед вырезали не до конца, оставляя тоненькую перемычку, чтобы вода не пошла в прорубь. Не понятно, насколько тонкую, ведь человек тоже весит не мало? И чем выскребали лед, ведь долбить опасно? Лед просто треснет дальше и все труды напрасно.

Единственная фотография *строительства опоры* на Енисее. Здесь можно что угодно подписать, типа *подъем затонувшей баржи*.Единственная фотография *строительства опоры* на Енисее. Здесь можно что угодно подписать, типа *подъем затонувшей баржи*.

Потом ждали, когда еще намерзнет лед, а потом опять выскребали. Так шли до самого дна реки. Затем все укрепляли бревнами.

Вопрос: как создали герметичный кессон из дерева, тем более, что глубина некоторых рек, в месте строительства мостов, превышала 15 метров? А ведь, еще заявлено заглубление на 20 метров в грунт.

На фотографиях строительства мостов, опоры уже стоят. Причем, по потемнению окраса опоры на уровне воды, видно, что стоят они давно.

Опоры моста через реку Зею.Опоры моста через реку Зею.

В исторических документах указано, что было указание, делать все по самому экономному варианту. А теперь смотрите:

Опора Амурского моста.Опора Амурского моста.

Береглвая опора Амурского моста.Береглвая опора Амурского моста.

На ВСЕХ опорах, всех железнодорожных мостов, предусмотрено место для второго пути. Чем и воспользовалось Советское правительство, когда однопутные мосты перестали справляться с пропуском поездов.

Это называется по самому экономному варианту?!!!

А какие темпы строительства!!! Мост через Амур, длиной 2,6 километра — 3 года (еще оправдываются, что долго из-за первой Мировой войны), мост через Енисей, длиной 1 километр — 3 года. А ведь, в это же время строили еще 3899 мостов.

У нас что, все жители страны были тоннелепроходчиками, мостостроителями и рельсоукладчиками?!!!

Я думаю, что была катастрофа, которая снесла предыдущую цивилизацию. От нее осталась железная дорога, которую засыпало глиной, и опоры мостов. Царское правительство просто осваивало пустую территорию, откапывая дорогу и устанавливая фермы мостов на опоры.

На это же указывает «строительство» Амурского моста, когда к красавцу мосту, с каменными опорами, приделывают какое-то чудо из железобетона.

Железобетонная пристройка к Амурскому мосту. Опоры совсем другие.Железобетонная пристройка к Амурскому мосту. Опоры совсем другие.

Открытка, выпущенная к открытию движения поездов по Амурскому мосту.Открытка, выпущенная к открытию движения поездов по Амурскому мосту.

И мосты, у этой цивилизации были двухпутные, просто, сразу не хватило средств на восстановление у царского правительства.

Записал:

SALIK

Санкт-Петербург
info
+48
Я не автоматический, тематический информационный агрегатор! Материалы Salik.biz содержат мнение исключительно их авторов и не отражают позицию редакции. Первоисточник статьи указан в самом начале.

Поделиться в социальных сетях:


Оцените:
+7
591
RSS
Нет комментариев. Ваш будет первым!
Загрузка...

   Подписывайтесь на наш канал в Яндекс Дзен:   Подписаться