Заметили ошибку в тексте?
Выделите её мышкой и
нажмите Ctrl + Enter

Альтернативный взгляд

«Альтернативная история, уфология, паранормальные явления, криптозоология, мистика, эзотерика, оккультизм, конспирология, наука, философия»

Мы не автоматический, тематический информационный агрегатор

Статей за 48 часов: 30


Очевидец: Если Вы стали очевидцем НЛО, с Вами произошёл мистический случай или Вы видели что-то необычное, то расскажите нам свою историю.
Автор / исследователь: У Вас есть интересные статьи, мысли, исследования? Публикуйте их у нас.
!!! Ждём Ваши материалы на e-mail: info@salik.biz или через форму обратной связи, а также Вы можете зарегистрироваться на сайте и размещать материалы на форуме или публиковать статьи сами (Как разместить статью).

Фиктивный прогресс, на примере паровых автомобилей
Среднее время прочтения:

Фиктивный прогресс, на примере паровых автомобилей

Когда мы слышим слово «прогресс», то сразу представляем передовые технологии и развитие производства.

Снисходительно посмеиваемся над прошлым, в котором люди тыкались, как слепые котята, пытаясь добиться хоть каких-то успехов в своем развитии.

- Salik.biz

Но когда мы, более пристально всматриваемся в это прошлое и начинаем сравнивать с сегодняшним днем, то из всех достижений, под слово «прогресс», попадает только смартфон и все его, многочисленные модификации.

Сегодня рассмотрим этот вопрос в свете автомобилестроения.


Свыше 120 лет назад, был придуман двигатель внутреннего сгорания, модификации которого мы и видим сегодня.

Конечно, все слышали про паровой двигатель. Но нам в школе объяснили, что был он с очень низким КПД и сильно загрязнял воздух. Кому придет в голову применять этот допотопный агрегат.

Да, первые модели паровых автомобилей были очень неудобны в эксплуатации, так как требовалось постоянное вливание воды, которой хватало только на 30 миль, а также длительное время, необходимое для розжига котла.

Но со временем, энтузиасты-изобретатели, довели паровые автомобили до совершенства, по тем временам.

Рекламное видео:


Братья Добл, в Америке, в результате череды изобретений, создали автомобиль с паровым двигателем, отдельные экземпляры которого, работают до сих пор. Причем, даже по современным, очень строгим экологическим законам Калифорнии, они не попадают под запрет, благодаря очень низкому вредному выбросу в атмосферу.

Очень точные допуски, применяемые при изготовлении двигателя, позволяют исключить применение манжет, сальников и уплотнений, что делает этот двигатель, практически вечным.

Прежде всего, братья заменили паровой котел однотрубным парогенератором, состоящим из стальной трубы, изготовленной по бесшовной технологии. Ее длина составляла 173 метра и она была скручена в плотную спираль диаметром 55 см и высотой 33 см. Паровая машина составляла единое целое с задним мостом, не было даже карданного вала. На скорости в 144 км/час, мотор неспешно крутился 1350 оборотов в минуту.

Коробка передач и сцепление отсутствовали за ненадобностью, так как в паровом двигателе вся мощь вращающего момента всегда доступна.

Так как братья применили систему конденсации пара, с повторным использованием охлажденной воды, то одной водяной заправки стало хватать на 2400 километров.

С использованием змеевика, вместо обычного котла, больше не требовалось нагревать весь объем воды. Достаточно было нагреть ту порцию воды, которая была необходима для двух тактов двигателя. Это позволило сократить время запуска двигателя до 40 секунд, после поворота ключа зажигания.

Исчезла опасность взрыва котла, так как такой маленький объем жидкости не мог привести к тяжелым последствиям.

Одним из больших преимуществ парового двигателя, перед ДВС — является его бесшумность.

Добавим сюда меньший вес двигателя, по сравнению с ДВС. Количество подвижных деталей, в двигателе Добла равнялось 25, что существенно продляло ресурс этих моторов.

В начале 1924 года, братья Добл испытали в Нью-Йорке Model E. Сначала, а это был разгар зимы, машину оставили на 90 минут, на морозе. Затем включили зажигание. Рабочее давление было достигнуто за 23 секунды. Машина рванула с места с четырьмя пассажирами на борту и разогналась до 64 км/час за 12,5 секунд.

1925 Doble Model E-20 (последние цифры обозначают не модификацию, а порядковый номер автомобиля в серии).1925 Doble Model E-20 (последние цифры обозначают не модификацию, а порядковый номер автомобиля в серии).

После доработки машины, во время заводских испытаний, машина разогналась до 160 км/час. А разгон до 120 км/час занял всего 10 секунд, причем мощность мотора была такова, что при резком открывании дросселя, машина, с кузовом родстер, приподнимала передние колеса, как современные дрегстеры.


1925 Doble E Sedan, Эта модель проходила без дозаправки водяного бака 1500 миль (2400 км) и развивала скорость 144 км/ч.1925 Doble E Sedan, Эта модель проходила без дозаправки водяного бака 1500 миль (2400 км) и развивала скорость 144 км/ч.

В машине было всего четыре рычага управления: ключ зажигания, рукоятка дросселя, задний ход и тормоз.

1922 Doble Model D. Рисунки из фирменного каталога.1922 Doble Model D. Рисунки из фирменного каталога.

Вот мы и выяснили, что, в части паровых двигателей, прогресс пошел не туда.

Бесшумный, с небольшим вредным выбросом, паровой двигатель выглядит намного привлекательнее ДВС.

Doble Model E-15.Doble Model E-15.

При применении нагрева воды водородом или электронагревателями, питающимися от генератора, выброс вредных веществ вообще равняются нулю.

Doble Model E-15.Doble Model E-15.

Вот сегодняшние отзывы об этом автомобиле: Калифорниец Джеймс Д. Кранк полюбил автомобили Добля с тех пор, как впервые увидел их в 1947 году. Тогда ему было 12 лет. Сейчас он знает об этих машинах и их конструкции больше, чем кто-либо другой. Его собственная «модель Е», фаэтон с закрепленным мягким верхом, проехала 600 000 км. Кранк считает, что в управлении эта машина очень легка. Коммерческий керосин для реактивных двигателей обеспечивает в топке «мягкое» пламя. Машина быстро и безупречно слушается руля, ее поведение на поворотах не сравнить ни с одной машиной той эпохи. Машина Кранка быстро разгоняется до комфортабельной крейсерской скорости в 130 км/ч, все посторонние шумы – это ветер, шины и время от времени включающаяся горелка. Иногда Кранк поглядывает на приборы – давление и температура пара, уровень воды, смазка двигателя, – но на самом деле он так хорошо знает свою машину, что вряд ли это ему необходимо. Тишина, низкие обороты двигателя, отсутствие вибраций – все вместе создает атмосферу безмятежности. «Эти машины как бы беседуют с тобой, в них есть свой ритм, – говорит он. – Такую машину можно водить с завязанными глазами».

Паровой двигатель не зависит от высоты его применения, в отличие от ДВС, что позволило в свое время, создать самолеты с паровыми моторами. Один изобретатель работал над созданием вертолета с паровым двигателем.

Рекорд скорости 1906 года – 205,44 км/час принадлежит паровому автомобилю. В те годы, автомобили на бензиновых моторах, так быстро ездить не умели. В 1985 году, на паровом автомобиле ездили со скоростью – 234,33 км/час, а в 2009, группа британских инженеров сконструировала паротурбинный болид, с мощностью 360 л.с., который развивал скорость – 241,7 км/час.

Ну и наконец, не забывайте, что на атомных подводных лодках тоже стоят эти «устаревшие» паровые двигатели.

Записал:

SALIK

Санкт-Петербург
info
+48
Я не автоматический, тематический информационный агрегатор! Материалы Salik.biz содержат мнение исключительно их авторов и не отражают позицию редакции. Первоисточник статьи указан в самом начале.

Поделиться в социальных сетях:


Оцените:
+5
203
RSS
Нет комментариев. Ваш будет первым!
Загрузка...

   Наш чат ВКонтакте:   Войти в чат