Заметили ошибку в тексте?
Выделите её мышкой и
нажмите Ctrl + Enter

Альтернативный взгляд

«Альтернативная история, уфология, паранормальные явления, криптозоология, мистика, эзотерика, оккультизм, конспирология, наука, философия»

Мы не автоматический, тематический информационный агрегатор

Статей за 48 часов: 50


Очевидец: Если Вы стали очевидцем НЛО, с Вами произошёл мистический случай или Вы видели что-то необычное, то расскажите нам свою историю.
Автор / исследователь: У Вас есть интересные статьи, мысли, исследования? Публикуйте их у нас.
!!! Ждём Ваши материалы на e-mail: info@salik.biz или через форму обратной связи, а также Вы можете зарегистрироваться на сайте и размещать материалы на форуме или публиковать статьи сами (Как разместить статью).

Чудо на Гудзоне
Среднее время прочтения:

Источник:
Чудо на Гудзоне

В 2016 году состоялась премьера фильма Клинта Иствуда «Чудо на Гудзоне» сюжет которого основан на реальных событиях. 15 января 2009 года командир экипаж самолёта, терпящего бедствие, совершил вынужденную посадку на воду через 308 секунд после взлёта. При этом ни пассажиры, ни экипаж не пострадали. В истории мировой авиации насчитывается более десятка таких посадок, но ни одна из них не обходилась без жертв.


- Salik.biz

Гуси-террористы

Командиром экипажа, которому было суждено прославиться в тот день, был 58-летний Чесли Салленбергер, опытный пилот с 29-летним стажем в гражданской авиации. На его счету было почти 20 тысяч часов налёта. Второй пилот, 49-летний Джеффри Скайлз, тоже имел немалый опыт и больше 15 тысяч часов налёта. Но на самолёте класса Airbus A320 ему предстояло лететь второй раз в жизни.


В тот день самолёт совершал рейс Нью-Йорк — Шарлотт — Сиэтл. На борту находилось 150 пассажиров и 5 членов экипажа. Для таких опытных пилотов это был обычный рабочий день.

Airbus A320 был выпущен всего 10 лет назад. Этот класс воздушных машин отличался надёжностью, да и техническое обслуживание проходил регулярно. Экипаж работал к тому моменту уже четвёртый день.

На 90-й секунде после взлёта Скайлз заметил стаю гусей, но отклониться от курса не смог. Произошло столкновение. Удары были настолько сильными, что пассажиры в салоне не могли их не заметить. В связи с тем, что птицы являются серьёзной опасностью для полётов, в аэропортах, конечно, предусмотрены системы отпугивания птиц, но тут самолёт «атаковала» целая стая. И что-то пошло не так.

Скайлз потом говорил, что у него было ощущение, будто воздушное судно, наткнувшись на стену, остановилось. Видимо, оттого, что одновременно заглохли оба двигателя. Если бы из строя вышел только один, то самолёт мог бы как-то долететь до пункта назначения… В следующую минуту в салоне стал распространяться запах дыма. В иллюминаторах был виден огонь: это загорелся левый двигатель.

Рекламное видео:


Перезапустить двигатели на такой небольшой высоте не представлялось возможным. Командир экипажа передал сигнал о бедствии, диспетчер

Второй пилот, 49-летний Джеффри Скайлз, имел немалый опыт и больше 15 тысяч часов налёта.

предложил ему посадить самолёт на ближайшем аэродроме, но в такой ситуации это было рискованно. И тогда Салленбергер принял решение совершить аварийную посадку на Гудзон. На его взгляд, это был единственный способ не допустить катастрофы. Позже, когда специалисты расшифровывали записи переговоров экипажа, они отметили, что командир и второй пилот не поддались панике, а спокойно и точно действовали в чрезвычайной ситуации. Мэр Нью-Йорка даже назвал Чесли Сал-ленбергера «Капитаном Спокойствие».


Без паники!

Если экипаж сохранял спокойствие, то пассажиры в салоне запаниковали. Да и кто бы остался спокоен, почувствовав запах гари и не слыша рокота двигателей?

Когда в салоне с характерным звуком включился микрофон, каждый из пассажиров надеялся, что капитан сообщит о возвращении в аэропорт. Но Салленбергер произнёс: «Готовимся к жёсткой посадке на воду. Приготовьтесь к удару». Пассажиры находились в состоянии шока. Примерно так же себя ощущали и жители города, наблюдая за резко теряющим высоту аэробусом.

Салленбергер тем временем развернул лайнер и взял курс на реку. Посадка на воду требовала от пилотов предельной точности. Им удалось избежать столкновения с мостом Джорджа Вашингтона и посадить самолёт на Гудзон напротив Манхэттена.

Столкновение с водой породило огромное количество брызг, полностью скрывших самолёт от глаз свидетелей необычной посадки. От удара о воду лайнер пошёл ко дну. От него отрывались части обшивки, пассажиров разметало по салону… Но, к счастью, аэробус очень быстро всплыл и остался на поверхности.

Командир экипажа понимал, что долго так продолжаться не может, тем более что через повреждённый корпус в салон потекла ледяная речная вода. Спасательные жилеты на борту, конечно, были, но, вспоминая печальную участь пассажиров «Титаника», умерших от переохлаждения в холодной воде, пилоты рисковать не стали. Кроме того, Салленбергер не исключал вероятность взрыва.


Когда самолёт начал погружаться в воду, пассажиры выбрались через аварийные выходы на плоскость крыльев. Помощь подоспела через 10 минут. Спасателям помогали эвакуировать пострадавших простые люди, у которых имелись хоть какие-то плавсредства. Командир экипажа покинул самолёт последним, только после того как убедился, что все эвакуированы. В этом происшествии пострадали 83 человека, в основном от обморожения. Но зато все остались живы. Это было настоящее чудо!


Разбор полётов

Мастерство Салленбергера, о котором тогда писала вся мировая пресса, до сих пор вызывает восхищение. Он сумел не только спасти пассажиров, но и, благодаря своему спокойствию, избежать паники и истерик на борту в критической ситуации. От мэра Нью-Йорка он получил ценный подарок — символический ключ от города.

Человеческих жертв удалось избежать, но компания потеряла самолёт стоимостью 75 миллионов долларов. Поэтому возникла необходимость выяснить настоящую причину аварии, оценить деятельность лётчиков и найти виноватых, если таковые имелись. Пока шло расследование, Чесли Салленбергер и Джеффри Скайлз были отстранены от полётов. Второй пилот снова приступил к работе в апреле 2009 года, а командир — в октябре.

Специально созданная комиссия установила, что в результате аварии разорвало компрессоры турбовентиляторных двигателей. Настораживало то, что во всех прежних случаях столкновения самолётов с птицами таких поломок не было. По анализу ДНК белковых частиц, обнаруженных в двигателях, выяснили, что причиной их выхода из строя стали канадские казарки, крупные птицы, вес которых достигает 4,5 килограмма. А ведь их была целая стая.

Отказ двигателей произошёл на небольшой высоте — 975 метров. Никто ранее даже не думал учить пилотов, как они должны выходить из такой ситуации. Больше всего комиссию интересовал вопрос, могли ли лётчики вернуться в аэропорт. Выяснилось, что для возвращения им не хватило высоты и времени, часть которого они использовали, чтобы понять, возможно ли перезапустить двигатели. Однако при той скорости, которую успел развить самолёт на момент столкновения (400 километров в час), это было невозможно. Но, чтобы это выяснить, командиру пришлось прочитать три с половиной страницы инструкции, и он потерял немало бесценного времени. Кстати, после этого инструкцию упростили. Экипаж был полностью реабилитирован.

Что касается самолёта, то он ещё долго находился на поверхности воды, двигаясь по течению, — около 1,5 часа. А когда уже почти затонул, его удалось привязать к пирсу. Разумеется, о восстановлении речи уже не шло. Аэробус перевезли в Северную Каролину, где он занял место в Музее авиации.


Лётчик высшего класса

Чесли Салленбергер, без сомнения, является самым настоящим героем. Ведь он спас жизни не только своему экипажу и пассажирам. Страшно представить, что было бы, если бы самолёт рухнул на город.

С 12 лет Чесли состоял в обществе людей с высоким IQ Менса. Связать свою жизнь с авиацией он решил ещё в 16 лет. Закончив обучение в Военно-воздушной академии США с квалификацией «лётчик высшего класса», Салленбергер 7 лет отработал в военной авиации и только потом перешёл в гражданскую. Довольно часто опытному лётчику приходилось принимать участие в расследовании авиакатастроф.


Ленинградское чудо

Очень похожий случай произошёл в 1963 году в СССР. 21 августа Ту-124 следовал рейсом Таллинн-Москва. Почти сразу после взлёта командир экипажа Виктор Мостовой обнаружил, что в самолёте заклинило часть шасси. В итоге самолёт пришлось посадить прямо на Неву, рядом с Финляндским ж/д мостом. Паровой буксир, оказавшийся поблизости, вытянул лайнер на берег. Жертв не было, но самолёт не подлежал восстановлению. Вместо того чтобы восхищаться героическим поступком, шестерых членов экипажа задержали, а командира уволили. Только спустя годы Мостового наградили орденом Красной Звезды, а остальные члены экипажа получили медали.

Журнал: Все загадки мира №12. Автор: Галина Белышева

Записал:

SALIK

Санкт-Петербург
info
+48
Я не автоматический, тематический информационный агрегатор! Материалы Salik.biz содержат мнение исключительно их авторов и не отражают позицию редакции. Первоисточник статьи указан в самом начале.

Поделиться в социальных сетях:


Оцените:
+2
166
RSS
Нет комментариев. Ваш будет первым!
Загрузка...

   Подписывайтесь на наш канал в YouTube:   Подписаться