Заметили ошибку в тексте?
Выделите её мышкой и
нажмите Ctrl + Enter

Альтернативный взгляд

«Альтернативная история, уфология, паранормальные явления, криптозоология, мистика, эзотерика, оккультизм, конспирология, наука, философия»

Мы не автоматический, тематический информационный агрегатор

Статей за 48 часов: 41


Очевидец: Если Вы стали очевидцем НЛО, с Вами произошёл мистический случай или Вы видели что-то необычное, то расскажите нам свою историю.
Автор / исследователь: У Вас есть интересные статьи, мысли, исследования? Публикуйте их у нас.
!!! Ждём Ваши материалы на e-mail: info@salik.biz или через форму обратной связи, а также Вы можете зарегистрироваться на сайте и размещать материалы на форуме или публиковать статьи сами (Как разместить статью).

Конспирологическая версия катастрофы Валерия Чкалова
Среднее время прочтения:

Автор:
Евгений Гинзбург, беседовал Александр Аблицов
Конспирологическая версия катастрофы Валерия Чкалова

15 декабря 1938 года при загадочных обстоятельствах погиб Валерий Чкалов. Существует множество версий его гибели. До сих пор не опубликованы документы о причинах катастрофы опытного образца истребителя И-180 на московском аэродроме имени Фрунзе. На самолёте стоял двигатель М-88, изготовленный на заводе №29 в Запорожье. А представителем главного конструктора Запорожского авиамоторного завода на тех испытаниях был Евгений Гинзбург. Я познакомился с ним ещё в годы перестройки.


- Salik.biz

Вереница неудач

— Да, слишком много необъяснимого было в гибели Чкалова, — рассказывал Евгений Гинзбург. — Может, когда-то выяснится, почему с И-180 сняли жалюзи, хотя до испытательного полёта они там стояли. А ведь мороз тогда был градусов 25. Мне, мотористу, непонятно и другое: почему Чкалову разрешили взлёт с одной бензопомпой на двигателе? По инструкции их должно было быть две. Я сообщил об этом ведущему инженеру по испытаниям Лазареву. Он ответил, что это мера вынужденная, мол, не было места для помпы, от которой работает гидравлика. Спрашиваю: «Почему же такое место не было предусмотрено заранее?». Лазарев помолчал, а потом сказал: «Двигатель справится и с одной помпой». Но М-88 конструировался с расчётом на две помпы. Я взял формуляр двигателя и записал: «В связи с отсутствием одной бензопомпы на двигателе полёты запрещаю!». После этого у меня был резкий разговор с директором авиазавода Усачёвым, другим начальством — запугать меня хотели. Ну а мне что? Ведь я не их подчинённый. И как ни заставляли меня, подпись свою в формуляре я не снял. Крика было!… Лишь Поликарпов ничего мне не доказывал.


— Евгений Абрамович, вы полагаете, что сам Николай Поликарпов о многом мог бы тогда рассказать?

— В 1937 году Поликарпова назначили главным конструктором авиазавода №156. Здесь в самом начале 1938 года конструктор и предложил проект истребителя И-180, который представлял собой усовершенствованный И-16. Французский двигатель «Гномрон» к этому времени уже прочно «прописался» на моторном заводе №29 в Запорожье, а его «потомок» — М-88 — хотя и находился в стадии разработки, по своим данным подходил для нового истребителя. Вот под этот двигатель мощностью 1100 лошадиных сил и проектировался И-180. Главный конструктор предполагал получить на нём максимальную скорость 600 километров в час. В апреле 1938 года правительственным решением Поликарпова обязали построить такой самолёт к концу года. Однако странная цепь последующих злоключений новой машины не позволила ей заменить И-16.

— Можно ли назвать эти злоключения случайными?

— Судите сами. Первый полёт И-180 закончился катастрофой и гибелью Чкалова. На втором экземпляре самолёта 5 сентября 1939 года погиб лётчик-испьггатель Томас Сузи. Уже в процессе внедрения И-180 в серийное производство, средь бела дня 26 мая 1940 года на ровном месте капотировал (т.е. самолёт опрокинулся) опытнейший лётчик Степан Супрун. 5 июля лётчик НИИ ВВС Афанасий Прошаков, исчерпав все возможности по усмирению штопорящего И-180, спасся на парашюте. Вереница неудач, преследующая Поликарпова, не была случайной. «Короля истребителей» травили самым натуральным образом. Его перегоняли с одного авиационного завода на другой, а работы по перспективным машинам всячески дискредитировались.

Рекламное видео:


В 1939 году Поликарпов продолжал развивать схему истребителя под рядный двигатель жидкостного охлаждения. Проект нового высотного истребителя И-200 под перспективный двигатель АМ-37 был готов к осени того же года. В октябре Поликарпова направили в составе группы специалистов в Германию для изучения немецкой авиапромышленности. В отсутствие главного конструктора на заводе №1 из сотрудников поликарповского КБ создали по указанию сверху новое подразделение — опытный конструкторский отдел (ОКО) — для разработки истребителя И-200. Руководителем ОКО назначили молодого военпреда завода Артёма Микояна — родного брата сподвижника Сталина, Анастаса. Ему в помощники определили опытного сотрудника КБ Михаила Гуревича. Истребитель И-200 был построен и стал впоследствии известен как МиГ-3 — самолёт Микояна и Гуревича.


Куда спешили?

— А когда Поликарпов приступил к созданию И-185?

— В те дни о Поликарпове говорили как о разжалованном генерале, многие сотрудники завода считали, что по возвращении из Германии его расстреляют… Этого не произошло, однако своего детища и большей части сотрудников КБ Поликарпов лишился. Чтобы как-то сгладить эту неприятную историю, Поликарпова с оставшимися конструкторами перевели на новый завод №51. Хотя и завода-то такого не существовало — просто отгородили кусочек Ходынки с самолётным ангаром.

Здесь конструктор смог создать ещё целый ряд передовых истребителей. И-185, проект которого появился в начале 1940 года, мог бы стать лучшим советским истребителем периода Второй мировой. Однако эта машина начала летать в такое тяжёлое для опального конструктора время, что ему подчас приходилось для полётов сливать бензин из личного автомобиля…

— Но почему такой талантливый авиаконструктор, как Поликарпов, оказался в опале?

— Это был настоящий интеллигент. Ни одну из созданных им машин не позволил назвать своим именем, считая, что создание самолёта — плод коллективного творчества. Только после смерти конструктора учебный самолёт — «небесный тихоход», прославившийся в годы войны, — переименовали в По-2, то есть «Поликарпов-2». Тогда наследие Поликарпова всячески дискредитировалось руководством авиапрома. Почему? Сын священника, учился в семинарии. А ещё Николай Николаевич, придя в авиацию, работал у Игоря Сикорского, который уехал в Америку.

— А что собой представлял И-180?

— Вокруг И-180 шла какая-то непонятная игра. Поликарпов не хотел спешить, хотя наверняка на него оказывалось давление. Но как бы там ни было, Поликарпов полётный лист не подписал. Спешка нужна была кому-то другому. И, наверное, не случайно испытание И-180 поручили именно Чкалову, которого для этого даже из отпуска вызвали.


Я до этого несколько лет курировал опытные самолёты, и ни разу без подписи представителя главного конструктора двигателя опытную машину в небо не выпускали. Но тогда нарушили это правило. Почему? Я и сейчас упрекаю себя в том, что в те дни не увиделся с Валерием Павловичем. 12 декабря в пробежке истребителя И-180 (когда у него оборвался кронштейн газа) я не участвовал. А 13-го и 14-го Чкалова на аэродроме не было, и мне не удалось высказать ему свои замечания. Но я был уверен, что Чкалову обо всём доложит Лазарев — ведущий инженер по испытаниям.



Расследование комиссии

— Но кто решился после неудачной пробежки поднять И-180 в небо?

— Мы проводили другие испытания в воздухе. Как только приземлились, подбежал механик: «Чкалов погиб!» — «Я же в формуляре написал о невозможности полёта!» — говорю лётчику-испытателю Супруну. «Ты знаешь, именно эта запись и может спасти тебя», — ответил он.

После этого всех нас, человек 25-30, рассадили по комнатам — писать показания. Я был в одной комнате с Поликарповым. «Послушайте, — сказал он, — почему нас всё время гнали? Почему Чкалову разрешили взлёт без жалюзи? Почему ему не показали запись в формуляре, что вы запрещаете взлетать без одной помпы?». А что я мог сказать?

Комиссий, расследующих обстоятельства трагедии, было две. Первая, которую потом называли правительственной, была скорее лётной. А вторую комиссию возглавлял Всеволод Меркулов, заместитель Лаврентия Берии. Те, кто после лётной комиссии попадал к Меркулову, обратно, как правило, не возвращались. «Чёрный ворон» их ожидал прямо на аэродроме.

Меня на лётную комиссию вызвали ночью, после двенадцати часов ожидания. Войдя в зал, я увидел, что за столом сидели несколько человек: председатель комиссии, главный инженер ВВС комдив Павел Алексеев, Георгий Байдуков, Александр Беляков, Михаил Громов, Степан Супрун, ещё два или три пилота и лишь один моторист, начальник Центрального института авиационного моторостроения Каширин.

«Что вы можете сказать по катастрофе?» — спросил Алексеев. Тут Супрун предложил сначала зачитать, что я записал в формуляре двигателя. Поднялся Громов и зачитал мою запись. «Есть ещё вопросы?» — обратился к комиссии Алексеев. Вопросов не было. Председатель комиссии сказал, что я свободен.

Вот вывод комиссии: «15.12.38 г, в 12 часов 58 минут Герой Советского Союза В. Чкалов после нормального полёта по кругу на самолёте И-180, заходя на посадку, сел вынужденно вне аэродрома на расстоянии 500-600 метров от него, в результате чего произошла гибель лётчика и разрушение самолёта». Причиной вынужденной посадки назвали отказ мотора в результате его переохлаждения и ненадёжной конструкции управления газом. Мотор отказал в такой момент полёта, когда благополучный его исход с заглохшим двигателем был невозможен — низкая высота, нет площадки. Лётчик до последнего управлял самолётом и пытался сесть (и сел!) не на жилые дома. Он 100-150 метров не дотянул до вспаханного поля — упал на захламлённый металлом двор мастерских. Чкалов был ещё жив. Истекал кровью, а к нему боялись подойти — вдруг самолёт взорвётся? Кстати, нам, мотористам, даже не дали посмотреть на то, что осталось от И-180 и его двигателя.


Охота на лётчика

— Виновниками были определены главный конструктор Поликарпов, его зам Томашевич, директор завода Усачёв, начальник лётно-испьггательной станции полковник Порай. Акт расследования катастрофы комиссия подписала единогласно…

— Не забывайте, что это было в декабре 1938-го. Чкалова любили все и сам Сталин, назвавший Валерия Павловича «великим лётчиком нашего времени». Комиссия тех лет просто не могла написать иначе. Это понимал и Сталин. Может, именно поэтому не был репрессирован Поликарпов. Супрун говорил мне, что на объяснительной Поликарпова рукой Сталина было написано: «Не трогать!». Виновными определили Томашевича, Усачева, Порая и многих других. Уже после смерти Сталина дела на них были прекращены. Итак, причина катастрофы — в желании руководителей завода и КБ быстрее отчитаться перед партией. Но только ли технические причины вызвали катастрофу? Непонятно, зачем понадобилось снимать одну бензопомпу с двигателя, когда механизм шасси потом специально «законтрили»? Значит, освобождать место таким образом для гидравлики, в чём меня убеждал Лазарев, не было необходимости. Если бы лётчик мог хотя бы убрать шасси, чтобы уменьшить лобовое сопротивление самолёта, все закончилось бы иначе… А с двумя бензопомпами наш двигатель М-88, скорее всего, и не заглох бы.

— Неужели это было спланированное убийство?

— Ясность мог бы внести ведущий инженер по испытаниям Лазарев. Его докладная не была показана ни одной комиссии. В тот день у Лазарева вдруг поднялась температура, и его увезли в Боткинскую больницу — так нам сказали. А на второй день его сбросили с электрички. Он умер, не приходя в сознание. Никто до сих пор не знает, куда исчез в тот день бортмеханик самолёта И-180 Куракин. А через пять лет после ареста выпустили начальника главка наркомата авиапромышленности Беляйкина, и через день он был убит в своей квартире.

— Получается, за Чкаловым охотились? Почему?

— Сын Чкалова говорил мне, что отец в те годы на ночь прятал под подушку наган. Игорь Валерьевич не отрицал, что катастрофа была подстроена. Он рассказывал о непростых отношениях отца с вождём. Сталин ведь предлагал Чкалову пост наркома НКВД. А потом им стал Берия… Когда шёл процесс Бухарина-Рыкова, Чкалов, уверенный в их невиновности, ходил к Сталину. Тот сказал: «Занимайся своим делом». Чкалов ушёл, хлопнув дверью. А Сталин этого не любил…

Записал:

SALIK

Санкт-Петербург
info
+48
Я не автоматический, тематический информационный агрегатор! Материалы Salik.biz содержат мнение исключительно их авторов и не отражают позицию редакции. Первоисточник статьи указан в самом начале.

Поделиться в социальных сетях:


Оцените:
+1
162
RSS
Нет комментариев. Ваш будет первым!
Загрузка...

   Подписывайтесь на наш канал в Телеграмм:   Перейти